Bivši pilot CIA-e, John Lear, potpisao je pismeno priznanje da neboderi blizanci u New Yorku nisu oboreni tako što su se avioni zabili u njih

Prema njegovom mišljenju, zvanična priča o tome da su dva zrakoplova oborila nebodere je “fizički nemoguća”.

Pošto je predsjednik Putin ovog tjedna naveo da će objaviti satelitske fotografije koje dokazuju da su se zgrade blizanaca uništene “kontroliranom eksplozijom”, izgleda da će doći do opovrgavanja zvaničnog izvještaja Komisije za 11. rujna, prenosi Yournewswire.

Pismeno priznanje je ozbiljna pravna stvar i vrijedi za “pravnu istinu” ukoliko se ne pobije. Sada protivnici Learove teorije moraju predstaviti svoje dokaze ako žele pobiti njegovu izjavu.

Ukoliko to ne učine, vlada SAD će morati priznati da službeni izvještaj Komisije za 11. rujan nije bio istinit.

Morate uzeti u obzir da John Lear nije bilo običani pilot.

On je unuk osnivača Learjet-a, Bilk Leara. Umirovljeni je zračni kapetan i bivši pilot CIA-e koji je upravljao više sa više od 100 različitih aviona tijekom 40 godina aktivnog letenja.

On ima više pilotskih certifikata nego bilo koji drugi certificirani pilot. On je letio u Aziji, Africi, istočnoj Europi i na Bliskom istoku.

Drugim riječima, Lear se razumije u letenje i zrakoplove. Ako je on rekao da avioni nisu srušili kule bliznakinje, onda je to sigurno tako.

Evo što je on napisao i potpisao u svom pismenom priznanju:

“Niti jedan Boeing 767 nije udario u tornjeve blizance kao što vlasti i mediji lažno tvrde. Takav sudar je fizički nemoguć iz nekoliko razloga.

U slučaju pravog udara, zrakoplov bi se počeo okretati kada bi njegov prednji dio udario u čelične stupove nebodera.

Zatim bi došlo do odvajanja vertikalnog i horizontalnog repa zrakoplova i njihovog padanja na zemlju. Motor aviona bi zadržao svoj oblik prilikom udara i bili bi pronađeni među ostacima srušene zgrade.

Niti jedan Boeing 767 ne može ostvariti brzinu od 810 km / h na visini od 300 metara iznad razine mora. Motor jednostavno ne može izdržati zapreminu gustog zraka pri tolikoj visini i brzini.

Dio trupa zrakoplova sa 3-4 rupe na prozorima nije mogao preživjeti udar u čelični stup kule na brzini od 800 km/h.

Mnogi dijelovi zrakoplova su morali pasti na zemlju jer se nisu mogli probiti kroz masivne čelične stupove tornjeva blizanaca, uključujući 3 jezgre motora ukupne težine 4,5 tone, koji nisu mogli nestati tek tako.

Nemoguće je da je čitav avion tek tako nestao u sudaru”.
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “kotačić” i odaberite “Prijevod titla”*

 
(webtribune.rs,youtube.com/uredio:NSP)

Mnogi ljudi uživaju u letenju i opušteni su u trenutku kada se trebaju prepustiti mašineriji koja će ih vinuti u visine i ljudima koji će tom mašinerijom upravljati

No, neki se pak boje i strahuju od onoga za što znaju i za što ne znaju. Kada je čovjek svjestan određenih detalja, strah mu se ponekad i umanji.

Otkrivamo stoga 10 tajni koje vam stjuardese i piloti ne žele otkriti kada se spremate na let:

#1. Jeste li znali da od trenutka kada se maske s kisikom pojave iznad glave imate samo 15 minuta kisika? To je vrijeme dovoljno da pilot spusti avion na visinu na kojoj je moguće normalno disanje pa razloga za paniku nema.

#2. Znate li koji je pravi razlog zašto se svjetla prilikom spuštanja noću gase? Kako bi vam se oči prilagodile na mrak pođe li nešto po krivu. A i morate brzo napustiti avion.

#3. Jeste li znali da gromovi pogađaju avione u letu iako vi to ne primjećujete? Možda vam i nismo trebali otkriti…

#4. Zanimljiva je i činjenica da se avionski WC može otključati i izvana. Kada ste zaključani, zapravo vas u svakom trenutku netko može otključati izvana.

#5. Znate li da piloti u avionu imaju dodatnu hranu za slučaj da je jedna vrsta hrane otrovana?

#6. Dogodi li se u letu nezgoda, većina komercijalnih aviona može letjeti samo i s jednim motorom. Utješno, nije li?

#7. Točnog objašnjenja zašto mobitele i računala uvijek moramo gasiti tijekom polijetanja i slijetanja još uvijek nema.

#8. Kada avionu otkažu oba motora, on može letjeti još neko vrijeme. Zato su slijetanje i polijetanje najkritičniji dio leta.

#9. Voda u avionima nije osobite kvalitete. Neki su avioni prilično stari, čak i po 50 godina, a to uglavnom znači da su toliko stari i spremnici za vodu koji se nikada ili gotovo nikada ne čiste.

#10. Iako je u avionima pušenje zabranjeno, u WC-ima se mogu pronaći pepeljare. Objašnjenje je da ako netko prekrši pravilo i dođe u napast zapaliti cigaretu u WC-u, ondje mora imati i sigurno mjesto gdje će je ugasiti.

Zanimljivo, zar ne?
 
(dnevno.hr/uredio:nsp)

Visoki ljudi, a posebno visoke žene, imaju više šansi da obole od raka od niskih, otkriva novo istraživanje

Opsežna studija kojom je bilo obuhvaćeno više od pet milijuna Šveđana, rođenih između 1938. i 1991. godine, pokazala je da je rizik od raka 18-20 % posto veći za svakih dodatnih 10 centimetara.

Primjera radi, žena visoka 1,72 metra ima 18 posto više šansi da oboli od nekog oblika raka od žene čija je visina 1,62 metara.

Rezultati istraživanja, koji još nisu objavljeni, predstavila je na konferenciji Europskog društva pedijatrijskih endokrinologa, koja se održava u Barceloni, Dr Emelie Benyisa švedskog Instituta Karolinska.

Najnoviji nalazi potvrđuju prethodna istraživanja kojima je već ustanovljeno postojanje veze između tjelesne visine i raka.

Švedska studija je ukazala da visoke žene imaju 20 posto više šansi da obole od raka dojke za svakih dodatnih 10 centimetara, dok je rizik od melanoma veći za 30 posto kod visokih kako muškaraca tako i žena.

Jedno ranije istraživanje, objavljeno 2013. u SAD, pokazalo je da visoke žene imaju 13 posto više šansi da obole od određenih vrsta raka (dojke, jajnika, krvi, štitnjače, rektuma) za svakih dodatnih 10 centimetara.

Autor studije ističe da je rak posljedica “procesa vezanog za rast”, te da je “logično” zaključiti da hormoni rasta mogu povećati rizik od obolijevanja.

Nova studija je, međutim, dočekana s povećom dozom opreznosti među stručnjacima koji istaču da ona ne donosi ništa novo i da neizvjesnosti i dalje postoje, posebno kada se imaju u vidu drugi faktori rizika (duhan, geni, pretilost, sjedilački način života).
 

 
(blic.rs,youtube/uredio:nsp)