Hawaiian Airlines je upravo dobio potvrdu od američkog ministarstva prometa da može izvagati putnike zajedno s njihovom prtljagom prije ukrcavanja

Ranije ove godine Hawaiian Airlines je uveo ovu praksu, nakon čega su uslijedile pritužbe nekih putnika. No ministarstvo je odobrilo njihovu odluku, prenosi Mirror.

Manja mogućnost rušenja aviona

Umjesto da putnici sami biraju sjedalo, avioprijevoznik sada nakon njihovog vaganja sam raspoređuje mjesta u avionu, kako bi težina bila pravilno raspoređena. Na taj se način, kažu iz Hawaiiana, može učinkovitije spriječiti mogućnost rušenja aviona.

Jedan putnik, David Haleck, požalio se nakon što se morao izvagati: “Naravno da Hawaiian kaže da se radi o sigurnosnom problemu ali, znate, raspoređivanje težine… jesmo li onda letjeli nesigurno sve ove godine?”

Žalbe o rasnoj diskriminaciji

Drugi su se požalili da se radi o rasnoj diskriminaciji jer se praksa odnosi samo na jedan let: Honolulu-Pago Pago. Na toj ruti lete pretežno Samoanci, koji su jedan od statistički najdebljih naroda na svijetu.

Međutim, kako je glasnogovornik Hawaiiana objasnio za Independent, radilo se samo o šestomjesečnom istraživanju koje je nedavno završeno.

S praksom vaganja putnika neće nastaviti. Međutim, ovo otvara prostor drugim avioprijevoznicima da uvedu sličnu praksu.
 

(index.hr)

Video koji je isplivao na svjetlo dana pokazuje kako stjuardese prskaju otrovnim pesticidima u kabini zrakoplova, dok su putnici ukrcani

Video je otkrio iscjelitelj prirodnog zdravlja Jonathan Landman, koji pokazuje kako zaposlenici avio kompanije rutinski špricaju pesticide u zrakoplovu kao dio procesa koji se zove “dezinsekcija”!!!

Naturalblaze.com izvještava da je video Landsmana objavljen na portalu RiseEarth, pokazao kako stjuardese jednog zračnog prijevoznika vrše dezinsekciju kabine zrakoplova, do su putnici bili prisutni.

Jedan putnik je tada počeo snimati stjuardesu kako šprica pesticide sa izrazom lica koji izražava gađenje. Kada je stjuardesa shvatila da snima, ona se snažno usprotivila snimanju. Zašto se usprotivila kada je to legalno? Ili možda nije…

Landsman je rekao da su njegova istraživanja dokazala da Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo i Svjetska zdravstvena organizacija (WHO) odobravaju prskanje kabine zrakoplova onim što se opisuje kao “brzo-djelujući insekticid.”

Landsman je rekao da se prskanje obavlja kada su putnici u avionu, neposredno prije polijetanja!!!

Neke zrakoplovne kompanije prskaju svoje avione insekticidom, prije nego što se putnici ukrcaju na zrakoplov.

Prema Landsmanu, otkriveno je da Odjel za transport Sjedinjenih Američkih Država (DOT) i WHO aktivno savjetuju zrakoplovne kompanije da špricaju kabine svojih prijevoznika. Landsman je citirao DOT koji je rekao da je namjera špricanja kabina ovim otrovom zapravo radi zaštite javnog zdravlja, usjeva, poljoprivrede i okoliša.

Landsmanu je otkrilo da najčešći pesticid kojim se prskaju kabine zrakoplova su sintetski piretroidi, posebno permetrin i d-phenothrin. Ovi pesticidi ubijaju insekte napadajući njihov živčani sustav. Landsman se pitao: što te kemikalije rade ljudskom živčanom sustavu, otkrivajući da su brojna istraživanja vezala permetrin s Parkinsonovom bolešću.

“Ovo je zaista odvratan ponašanje: Ove toksične kemikalije također se primjenjuju izravno na unutarnjim površinama zrakoplova, a da stvar bude gora, putnici udišu čitavo vrijeme ovo sranje svojim plućima. Jeste li se ikada osjetili bolesnim nakon letenja, samo pretpostavljajući da je “jetlag” ili virus kojeg si možda pokupio od nekog drugog putnika? Pa, razmislite opet!

Možda ste bili izloženi insekticidima, pesticidima i drugim otrovnim kemikalijama – koje namjerno koriste zrakoplovne kompanije. Mislim da bi putnici trebali biti ogorčeni kada bi saznali da se otrovne kemikalije sada raspršuju u unutrašnjosti aviona na redovitoj bazi – za vrijeme leta, dok su putnici u zrakoplovu, i to je istina – vlada Sjedinjenih Država zapravo podržava ovaj plan trovanja putnika”, napisao je Landsman.

On je rekao da su neki putnici već izvijestili su negativnim zdravstvenim učincima ovog špricanja i izloženosti otrovnim kemikalijama na letovima. Prema Landsmanu, putnici su izvijestili simptome slične gripi, probleme sa sinusima, osip, glavobolje i otečene zglobove neposredno nakon putovanja.

“Prskanje toksičnim kemikalijama kao što su pesticidi ili insekticidu u zatvorenom, pod pritiskom u kabini aviona je zabrinjavajuće i alarmantno. To je napad na osjetila i živčani sustav putnika u avionu. Oni koji imaju već postojeće zdravstveno stanje ili oslabljen imunološki sustavu su podložni još većem riziku učinka ŠPRICANJA na zdravlje”, rekao je Landsman.

Međutim, unatoč svim tim zdravstvenim problemima, WHO je umanjio rizik od pesticida po zdravlje. Organizacija je rekla da nema dokaza da pesticidi izazvaju opasnost po ljudsko zdravlje, i da su sprejevi sigurni.
 

 
NoviSvjetskiPoredak.com

Kako bi svijet funkcionirao ako bi vrijeme svuda bilo isto, dakle 7 sati ujutro u Zagrebu, Los Angelesu, Colombu ili Ulan Batoru?

Funkcionirao bi bolje, tvrde Amerikanci Steve Hanke, ekonomist sa Sveučilišta John Hopkins i suradnik think tanka CATO Institute, te Dick Henry, profesor fizike i astronomije s istog sveučilišta.

Političke zavrzlame

Upravo njih dvojica, prenosi britanski Independent, zauzimaju se za radikalni plan ukidanja vremenskih zona i uspostavu jedinstvenog “univerzalnog” vremena. Oni tvrde da bi naši životi – ako se odustane, na primjer, od 11 vremenskih zona u Rusiji, a samo jedne u Kini ili, pak, 15-minute nepalske vremenske razlike pred Indijom – bili mnogo jednostavniji te da bismo blagodati osjetili u nizu područja, od komunikacije i trgovine do putovanja.

Prelazak na novi sustav ipak ne bi bio nimalo jednostavan. Temeljio bi se na sadašnjem koordiniranom svjetskom vremenu, nasljedniku vremena po Greenwichu, i tražio bi prilagodbe od ostatka svijeta. Postavlja se stoga pitanje kako bi se, primjerice, stanovnici Los Angelesa prilagodili činjenici da odlaze spavati u 7 sati ujutro, a doručkuju u 16 sati.

Naravno, tu su i političke zavrzlame. Na primjer, kampanja u Velikoj Britaniji, kojom se pozivalo da ta zemlja prihvati trajno ljetno vrijeme kojim bi se tamošnji satovi izjednačili s onima na kontinentu, naišla je na otpor u Škotskoj.

Bivši premijer Alex Salmond rekao je da bi se time “Škotsku bacilo u jutarnji mrak” – sunce zimi ne bi izlazilo prije 10 ujutro.

Dvojac brani svoj plan, među ostalim, argumentom da je prošle godine čak pet zemalja promijenilo svoju vremensku zonu.

Tu je riječ o političkom nogometu kojega više ne bi bilo da se prihvati naša ideja. Većina današnjih aktivnosti je globalna i poziva se na jedno vrijeme.

Brzo biste se naviknuli na novi način čitanja vremena i sata – uvjereni su Hanke i Henry.

Bilo bi lakše i putnicima.

Razlog zbog kojega svi avioprijevoznici na svijetu koriste vrijeme po Greenwichu jest to da se avioni ne sudare. Svaki pilot i navigator zna koje je vrijeme. A kako sada stvari stoje, mi putnici nemamo to što imaju piloti i propuštamo svoje letove zbog problema s vremenom i vremenskim zonama – smatraju Hanke i Henry. Uostalom, lokalne vremenske zone u Sjedinjenim Državama, tvrde, nastale su kao rezultat razvoja željezničke mreže. Danas je situacija drugačija.

Ekonomski razlozi

Danas je internet potpuno poništio vrijeme i prostor te nas pripremio za prihvaćenje univerzalnog vremena. Iz perspektive fizike postoji samo jedno vrijeme, a taj se princip fizike savršeno slaže s principom ekonomije – naglašavaju dvojica kolega. No, ideja je teško provediva.

Bivši ruski predsjednik, a sada premijer Dmitrij Medvedev donekle je konsolidirao rusko vrijeme 2010., ali je te reforme Duma poništila u srpnju 2014. godine. Bila je to loša provedba dobre ideje. Sada je Sjeverna Koreja prihvatila vremensku razliku od pola sata između kineskog i japanskog vremena. Konfuzije ima napretek – tvrde Henry i Hanke koji je jedno vrijeme radio kao glavni ekonomski savjetnik bivšega indonezijskog predsjednika Suharta. Upravo je ta država bila predložila ukidanje svoje dvije ili tri vremenske zone iz ekonomskih razloga.

No, ideja o univerzalnom vremenu nije njihov jedini prijedlog reforme. Oni su već prije predstavili novi kalendar po kojemu bi svaki datum padao na točno isti dan u tjednu svake godine.

Taj kalendar, tvrde, pojednostavio bi raspored godišnjih odmora i računovodstvo, a počeo bi se primjenjivati 1. siječnja 2018., u ponedjeljak, točno godinu dana nakon što bi se uvelo univerzalno vrijeme.

Više nikad ne bi bilo petka 13.

“Hanke-Henry trajni kalendar” također bi tražio prilagodbu. Nova godina i Božić uvijek bi padali u ponedjeljak, više nikad ne bi bilo petka 13., veljača bi imala 30 dana, a novi bi se datum trebao potražiti za Noć vještica jer listopad više ne bi imao 31 dan, nego 30. Dodatni tjedan nakon prosinca uvodio bi se svakih nekoliko godina, precizno za one godine u kojima gregorijanski kalendar počinje ili završava u četvrtak. Godine s “ekstra tjednom” bile bi, primjerice, 2020., 2026., 2032. i 2037. godine.
 
(jutarnji.hr/uredio:NSP)

Davne 1935. godine ruski avion je prevozio 12 ljudi i 2 miliona rubalja – ekvivalent današnjih miliona britanskih funti – su bili izgubljeni na nebu iznad Rusije. Napokon, misterija nestanka je riješena

Putnici su pronađeni u položaju kako su pali na zemlju, zajedno s ostacima sjedala, sigurnosnim pojasevima i njihovim osobnim predmetima

Famozni “leteći brod” talijanske proizvodnje Savoia-Marchetti S.55 poletio je 26. lipnja 1935. godine iz grada Alexandrovsk-Sakhalinski na dalekom istoku Rusije noseći dvanaestero ljudi i 2 milijuna rubalja.

Nakon sat vremena i 15 minuta leta prekinuta je komunikacija sa zrakoplovom čiji je nestanak označio početak jedne velike misterije koja je trajala 80 godina.

Potraga za zrakoplovom nije dala nikakve rezultate, a kako su među posadom “letećeg broda” u pratnji novca bila i dvojica NKVD-ovaca, pripadnika moćne Staljinove tajne policije, na slučaj je ubrzo stavljena oznaka tajnosti, te je nedugo potom i zaključen.

Slučaj je godinama prešla u legendu, a širile su se glasine da se radilo o pljački novca koji bi danas vrijedio milijune eura.

No, prije nekoliko dana tragači iz jedne ruske nevladine organizacije koja se bavi traženjem ostataka ljudi stradalih u nesrećama objavili su, piše britanski Independent, kako su otkrili tijela trojice muškaraca i jedne žene, stradalih u zrakoplovnoj nesreći u zabačenoj ruskoj regiji Kabarovska.

Putnici su pronađeni u položaju kako su pali na zemlju, zajedno s ostacima sjedala, sigurnosnim pojasevima i njihovim osobnim predmetima.

Još su 2006. godine sibirski drvosječe javili da su opazili ostatke olupine zrakoplova. No, tragačima je dugo trebalo da pripreme ekspediciju za navodno mjesto pada i kad su volonteri ovoga ljeta prešli više od tri tisuće kilometara do tog mjesta, shvatili su da su ih pretekli lovci na blago.

Milijuna rubalja više nije bilo nigdje na vidiku.

Ipak, uspjeli su rekonstruirati što se dogodilo sa zrakoplovom, koji je uletio u niski oblak nedugo nakon polijetanja sa Sahalina.

Kako bi zaobišao naoblaku, “leteći brod” je letio nisko, vodeći se rijekom Amur kao orjentirom, ali se pilot na nesreću zabio u brdo.
 
(jutarnji.hr/uredio:nsp)

Vjerujemo da je svima zanimljivija verzija da 28-godišnji mladić sruši avion i ubija putnike zbog neke svađe, dovoljno zanimljiva da svi zaborave na istinu, i da se pitanja o aviokompaniji Lufhthansa više nikada ne postavljaju! Je li ipak u pitanju sabotaža? Undeground news portali bruje o sve neobičnijim okolnostima pada Germanwingsovog Airbusa

U proteklih godinu dana srušena su dva aviona, ubijene su stotine ljudi, a da nikada nismo dobili informacije što se s njima dogodilo. Jedan je nestao s lica zemlje i nikada nije pronađen niti jedan komadić malezijskog aviona, a ako se samo prisjetimo službene informacije tada su bile – svi su mrtvi. Iako za tako nešto baš nikada nije bilo dokaza.

Sljedeći avion, također malezijski srušen je iznad Ukrajine i javnost nikada nije dobila službene informacije što se s avionom zapravo dogodilo – računalo se da će javnost s vremenom zaboraviti. To se i dogodilo. Javnost je ušutkana i bez informacija. U francuskim Alpama opet je pao avion, a poubijano je 150 ljudi od čega je i veliki broj djece. No ovaj slučaj ekspresno je završen. Službene informacije kažu: Monstrum je 28-godišnji mladić, kopilot i sin vrlo obrazovanih ljudi koji nikada nije imao nikakvu mrlju u svom životu, a kamoli nekih psihičkih problema koji su potrebni da se svjesno učini ovo što mu sada žele prikrpati – mrtvom i bez mogućnosti obrane.

Jeste li svjesni koliko psiho-testova i pretraga moraju proći piloti kako bi uopće upisali školu za pilote, a onda i letili? Jeste li svjesni da netko toliko labilan da zbog svađe ubije 150 ljudi ne može biti pilot? Zapravo, službena verzija priče vrlo je sumnjiva jer je mnoštvo pitanja ostalo otvoreno i nema apsolutnih dokaza da je mladić učinio tako strašan zločin.

No, mantre koje ponavljaju mediji dovoljne su da se javnost umiri. No, što ako nije tako? Što ako smo opet svi prevareni, a s obzirom na informacije do kojih je došao njemački istraživački novinar, Udo Ulfkotte, javnosti poznat po tome što je nakon dugogodišnjeg rada u njemačkim medijima za Russia Today izašao s informacijama o tome kako svjetski mediji i CIA lažu i manipuliraju javnost vjestima koje je i sam za novac radio, čini se kako je istina ipak malo drugačija. Naime, on je javnosti otkrio nešto do sada potpuno nepoznato, a opet presudno. Iako je ekspresna presuda mladiću i njegovoj obitelji koja je šokirana i etiketirana, kako mediji prenose, završila istragu i iako sada svi čekaju da se koban događaj jednostavno zaboravi – pitanja ostaju visjeti u zraku.

Neke osnovne stvari poput toga zašto je NESTALA memorijska kartica iz jedne crne kutije ostaje potpuno nejasno. Jer, nakon službenih informacija koje sada “mrtvog” 28-godišnjaka optužuju za zločin, sve nepravilnosti i pitanja prilikom istrage u potpunosti ne0staju. Udo Ulfkotte za kopp.online istražio je sljedeće, vrlo zanimljive informacije koje nam govore da ove nesretne ljude nije ubio mladić već avionska kompanija koja pokušava prikriti zločin.

On je napisao sljedeće:

Osjećate li se istinski i cjelovito informirani u vezi sa srušenim njemačkim avionom Germanwings? Ne? Ako je tako onda ste vi kao i i ostali građani svijeta. Budući da postoje otvorena pitanja koja se uopće ne spominju o Germanwingsu kompanije Lufthanse, mnogi ljudi svijeta su naprosto zbunjeni i postavljaju pitanja poput onoga, što nam se skriva?

U četvrtak se odigrala i prava press konferencija o mogućem uzroku pada zrakoplova. No, znakovito je da smo nakon nje jednako pametni kao i prije. Odnosno nismo. Postoji mnogo otvorenih pitanja, a koja su očito tabu. Jedini dojam koji se ostavlja nakon ove nesreće je taj da bi zračni promet trebalo sustavno izbjegavati.

Prvo pitanje: zašto istinu o crnoj kutiji koja navodno sadržava bitne informacije o kucanju jednog pilota na vrata kokpita nisu izašle iz njemačkih, francuskih ili španjolskih medija već iz američkih? Kakve veze njihovi istražitelji imaju s time?

Zašto njemački mediji prepisuju iz New York Timesa? Zašto se ponašaju kao lutke, a ne kao istražitelji, jer u pitanju je njemačka kompanija? Zašto su Amerikanci već znali ono što se nalazi u službenoj evidenciji? Svjetski mediji ostavili su dojam da je njemačko stanovništvo namjerno odvedeno na stranputicu, no postavlja se pitanje, zašto?

Drugo je pitanje: Zašto niti jedan njemački novinar na press konferenciji nije postavio pitanje o sigurnosnim problemima neurotoksina u vezi kontaminiranog zraka u kabini (TCP / Aerotoxic sindrom), u avionu ove kompanije jer taj toksin je od prije poznat kao sigurnosni problem Germanwingsa.

Naime, prije samo nekoliko tjedana u siječnju ove godine u avionu Germanwings na letu iz Lisabona u Koln u kokpitu su se pojavile vrlo otrovne pare. Ovo je informacija koja je na cijenjenom njemačkom Spiegelu izašla samo nekoliko sati nakon nesreće, no tu informaciju su apsolutno svi prešutjeli iako je moguće, upravo ova informacija potrebna za rasvjetljavanje ovog slučaja. Zašto mediji prešućuju toliko bitne informacije? Zašto kojekakvi sigurnosni i svemirski stručnjaci dolaze i u medijima poput mantre ponavljaju jedno te isti: nije bilo nikakvih sigurnosnih problema. A prije samo nekoliko mjeseci u Njemačkoj je izbio skandal i baš svi mediji su izvještavali o neurotoksinima u avionu. Dok je u veljači 2015. jedan od Germanwingsa morao zbog neurotoksina u kokpitu prisilno sletjeti u Lyonu.

Njemački mediji pitaju se zašto to nitko ne spominje? Što se ne sjećate? Imate blackout? Evo pisalo se o vrlo opasnim problemima za putnike, a izvještavanje o tom problemu trajalo je sve do ožujka 2015. godine. Zašto mediji namjerno lažu da ne znaju ništa? Aviokompanija je čini se u velikom strahu. Budući da su sigurnosni problemi od neurotoksina ogromni, nije jasno zašto o tome nitko ne izvještava.

Primjerice, 16. veljače službene informacije o Germanwingsu su bile sljedeće:

1. U zraku kabine pronađeni su orgono-fosfati, poznata neurotoksićna kemikalija koja se koristi kao plamen i plastifikator motornog ulja.
2. Putnici zrakoplova izloženi su tim kemikalija, a što može uzrokovati nesvjesticu pilota i uništavanje zdravlja.
3. Posljedice utjecaja ovog neurotoksina na pilote u letu mogu uzrokovati smrt putnika.
4. Do sada nije napravljen niti jedan zrakoplovni senzor koji bi mogao mjeriti te toksine u zraku kopkpita pa pilote nije moguće na to upozoriti.

Mediji su prešutjeli i da je zbog neurotoksina u kokpitima aviona bilo čak 201 incident u samo jednoj godini, i to uvijek u Germanwings avionima. I subjektivno, prema ovom istraživanju jedino što možemo zaključiti je da su građani Njemačke, ali i svijeta namjerno obmanuti zbog mogućeg kolapsa jedne od većih aviokompanija u svijetu koja je nanovo ubila svoje putnike. Jer, kadtad netko će morati odgovoriti na pitanja zašto se ove bitne informacije skrivaju? Ili pak neće, kako to obično biva. Čini se kako toksične kemikalije u Germanwings avionima o kojima je Njemačka brujala proteklih tjedana koje prema službenim informacijama mogu usmrtiti putnike zbog nesvjestice pilota mogu objasniti ono što se dogodilo u francuskim Alpama, ali isto se tako čini da su uigrani mediji nešto tako važno namjerno prešutjeli.

Vjerujemo da je svima zanimljivija verzija da 28-godišnji mladić sruši avion i ubija putnike zbog neke svađe, dovoljno zanimljiva da svi zaborave na istinu, i da se pitanja o aviokompaniji Lufhthansa više nikada ne postavljaju!

Tajna Airbusa: prikriveni identitet i tajnovita eksplozija

Je li ipak u pitanju sabotaža? Undeground news portali bruje o sve neobičnijim okolnostima pada Germanwingsovog Airbusa.

U zrakoplovu nisu bila dva američka putnika, već tri! Pokušajem prikrivanja identiteta samo povećali sumnje. Svjedoci navode kako je avion eksplodirao, zatim se pojavio dim, a potom je udario u stijenu.

Iako je prethodno navedeno kako su u teškoj zrakoplovnoj nesreći preminule dvije američke osobe, ubrzo se na internetu pojavila istina o trećem američkom putniku, odnosno putnici Yvonne Selke, koja je radila za ”National Geospatial-Intelligence Agency”. Ono što je začuđuje, iako je rečeno kako je zaštitu identiteta putnice zatražila njena obitelj, kako su u vrlo kratkom roku izbrisane sve informacije o preminuloj. Neki ovu činjenicu povezuju sa razlogom pada Airbusa.

Pogledajte za koga je točno radila, te do koje granice je išlo prikrivanje identiteta, kao i snimku onih koji su navodno svjedočili padu. Strah ili poštovanje?
 
*stisnite “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “kotačić” i odaberite “Prijevod titla”*

 

 

 
 
(direktno.hr,dnevno.hr,youtube.com/uredio:nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=20472"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]

Pojavilo se novo viđenje zašto je njemački zrakoplov srušen, a plasirao ga je poznati alternativni bloger Jim Stone sa portala “Jimstone”

Pokušali su nam prodati sljedeći scenarij:
Pilot je napustio kabinu i nije mogao ući. Kopilot nije reagirao. Podrazumijeva se scenarij u stilu arapskog terorizma, tj. da je kopilot srušio zrakoplov namjerno.

To je njihova priča na temelju crne kutije, ali u pitanju je šarena laž.

Kako se objašnjavaju borbeni zrakoplovi koji su pratili avion, a koji se ne spominju u izvješću iako su sasvim jasno uslikani?

Nema šanse da će ikada priznati da je bilo drugačije, tj. da je autopilot onemogućen daljinskim upravljanjem, nakon čega se avion srušio u planinu.

Nemoguća je priča u kojoj je autopilot ostao uključen, a kopilot se onesvijestio, pošto bi avion nastavio letjeti ravno dok ne bi ostao bez goriva. Ne bi počeo padati sam od sebe.

Najveći problem su borbeni zrakoplovi koji su pratili avion dok nije udario u planinu, a onda pobjegli. To je činjenica i od toga se ne može pobjeći.

Da li će ljudi povjerovati u priču o samoubojstvu? Neće ako saznaju za borbene zrakoplove. Proširimo dalje!

Rušenje Germanwings-a je legitimna crna operacija?

Postoji teorija da su borbeni avioni pucali na A320 prije nego što je on udario u planinu. Ta teorija bi se mogla prihvatiti iz sljedećih razloga:

Avion A320 je posebno kreiran da pedale i poluge nisu povezane s mehanikom aviona. Ako A320 bio opremljen s mehanikom za izbjegavanje sudara, on ne bi nikako mogao udariti u planinu jer bi se podigao u posljednjem trenutku. U tom slučaju, borbeni zrakoplovi su morali pucati na krila repa kako bi onemogućili izbjegavanje sudara.

Bez repa, avion bi se pod punim gasom zakucao u planine, što se poklapa s izvještajima očevidaca koji su čuli grmljavinu od nekoliko sekundi.

Zašto su borbeni zrakoplovi bili tamo, a zatim napustili mjesto događaja nakon što je bilo očito da će avion pasti? Oni su znali da će doći do pada aviona.

Zašto su onda napustili mjesto događaja? Ukoliko nisu izazvali pad, bila bi njihova dužnost da ostanu, procjene situaciju i izvijeste bazu o situaciji. Oni to nisu učinili. Zašto?

“Neobjašnjivo je kako se takva stvar mogla dogoditi tehnički savršenom zrakoplovu s iskusnim, obučenim pilotima” – direktor Lufthansa-e, Carsten Spohr.

Nije baš neobjašnjivo, evo što je još poznato:

Utvrđeno je da je pad aviona u planine bio kontroliran i pod punim gasom.

Zašto nisu pronađena čitava tijela?

Mnogi ljudi na internetu se pitaju kako se zrakoplov može samo tako “raspasti” u sitne komadiće. Nesreća je izvedena tako da ne ostane niti jedno čitavo tijelo i da ne mogu identificirati putnici.

Kako je to postignuto? Sudar se morao dogoditi vrlo velikom brzinom. Konkretno, avion je padao brzinom od više od 900 kilometara na sat. Upravo zbog toga je zrakoplov raskomadan. Ipak, toliku brzinu je bilo moguće postići samo namjerno.

Usporedbe radi, prilikom normalnih avionskih nesreća, avion pada brzinom od oko 300 kilometara na sat.

Nameće se pitanje je li ovaj kontrolirani pad, nakon kojeg nije bilo moguće identificirati tijela, izveden tako da se sakrije netko tko se nalazio na ovom letu. Iz tog razloga borbeni zrakoplovi nisu pucali na zrakoplov iako su znali da će pasti, jer bi tako tijela ostala netaknuta.

Inače, let je bio preusmjeren preko Alpa, daleko od izravnog puta, tako da ne bi mogao poginuti nitko od stanovnika Francuske.

Nema sumnje da su borbeni avioni odgovorni za ovu nesreću i da je netko namjerno naredio da do nesreće dođe.

Komunikacije s pilotima nije bilo jer su bili u nesvijesti u trenutku kada ih je kontrola pokušala kontaktirati. Prevladava teorija da su piloti bili u nesvijesti zbog naglog pada tlaka. To je izmišljotina.

Zrakoplov je dostigao visinu od 23.000 metara, ostao na njoj jednu minutu, a zatim počeo padati. To nije dovoljno vremena da se ljudi onesvijeste zbog nagle promjene tlaka, a kada bi zrakoplov dostigao 15.000 metara, ljudi bi se probudili čak i ako je ta teorija točna. Očito je da je u pitanju priča koja ne “drži vodu”.

Tko je na kraju bio u avionu?

Prema najnovijim izvješćima, u zrakoplovu su se nalazila dva inženjera tvrtka Delphi.

Ovo je tek dio informacija, tko zna što ćemo još saznati i što će još sve pokušati sakriti od nas.
 
 
(webtribune/uredio i preveo:nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=20463"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]

Kroz bezbroj novinskih naslova smo shvatili da je najlakše reći da je zrakoplov oboren krivnjom pilota ili kopilota, koji su sada mrtvi i nemaju mogućnost da bilo što kažu u svoju obranu. S druge strane, da bi neki čovjek bio u pilotskoj kabini i zaslužio to mjesto, mora proći bezbroj psihofizičkih testova, koji će potvrditi njegovu spremnost

Vijest da je zrakoplov “Germanwingsa” oborio kopilot Andreas Lubitz, odjeknula je u čitavom svijetu, a u isto vrijeme je poslužilo aviokompaniji Lufthansa da kroz cijelu situaciju prođe bez dodatnih pitanja javnosti.

Na ovaj način su najvjerojatnije željeli “zapušiti” uši svima, koji su nagađali što je ZAISTA razlog pada ovog zrakoplova.

Ono što je, također, sumnjivo, jest činjenica da su bukvalno odmah izašli u javnost s rješenjem uzroka pada, a da su odmah svi drugi faktori koji su mogli utjecati na nesreću otklonjeni.

Međutim, je li zaista sve baš tako bilo?

Ovo je već druga nesreća u godini dana u kojoj su ubijeni mnogi, nedužni ljudi, a informacije o tome što se doista dogodilo nisu dobivene. Odnosno, jesu, ali većina smatra da je to samo način da se znatiželjnim ljudima i obiteljima poginulih “zamažu” oči.

Da, shvatili smo da je najlakše reći da je zrakoplov oboren krivnjom pilota ili kopilota, koji su sada mrtvi i nemaju mogućnost da bilo što kažu u svoju obranu. S druge strane, da bi neki čovjek bio u pilotskoj kabini i zaslužio to mjesto, mora proći bezbroj psihofizičkih testova, koji će potvrditi njegovu spremnost.

Zbog toga mnogi čisto sumnjaju da mu je ravnoteža uma bila toliko narušena da je oduzeo život sebi i ostalim putnicima u avionu.

Kako bismo odgovorili na nedoumice povodom ove nesreće, riješili smo uzeti u ozbir sve teorije zavjere koje su se ovih dana nametnule:

1. KOPILOT JE KRIV ZA NESREĆU, BIO JE U DEPRESIJI

- Imao je depresiju i skrivao je od prijatelja – njemački mediji javili su ranije da je, prema internim dokumentima, Lubitz bolovao od depresije i da je na liječenju proveo ukupno godinu i pol dana. U njegovom stanu pronađene su poderane potvrde o bolovanju, uključujući i bolovanje za dan kada se dogodila nesreća.

Ostavila ga djevojka – Mladi kopilot Andreas Lubitz vjerojatno je prolazio kroz “osobnu krizu” u trenutku stravičnog pada zrakoplova, prenose svjetski mediji.

U medijskim izvješćima navodi se kako se 28-godišnjak borio s emocijama i depresijom nakon propale veze. Vjeruje se kako je upravo to bio razlog zašto je odlučio odvesti 150 putnika i članova posade u smrt!

Također, u izvještajima koje navode razni svjetski mediji stoji i da je kopilot samo tiho disao kada je ostao sam u kokpitu, što je dokaz da je namjerno htio oboriti avion. Međutim, je li to dovoljan dokaz? On je, objektivno govoreći, mogao se onesvijesti i da se zato zrakoplov surva u planine.

2. NESTALA MEMORIJSKA KARTICA IZ CRNE KUTIJE

Francuski istražitelji su iz prve crne kutije zrakoplova Airbus A320 izvukli sve potrebne podatke, ali kada je na red došla druga kutija, memorijske kartice nije bilo. Pronađen je samo kućište, bez sadržaja.

Prije ove službene izjave istražitelja, Francuska je oštro demantirala da je kutija pronađena, dok su američki mediji uvjeravali javnost u suprotno. Ovo je dovelo do toga da se svi pitaju zašto su francuske vlasti poricale, ako nemaju što sakriju? I zašto je istina o crnoj kutiji bila objavljena baš od strane američkih medija?

3. TEHNIČKI PROBLEM SA KOTAČIMA

Glasnogovornik Lufthanse je izjavio da se avion srušio u francuskim Alpama jer je imao tehnički problem s vratima koja zatvaraju prednje kotače. Problem je bio vezan za otvor, odnosno za mehanizam koji se otvara i zatvara u trenutku kad uključuje uređaj za slijetanje.

4. GUBITAK TLAKA U KABINI

“Bild” je u spekulacijama o mogućim razlozima pada aviona, napisao da je gubitak tlaka u kabini mogao biti jedan od uzroka. Pri naglom gubitku tlaka, primjerice zbog neke eksplozije, zrak se “usisava” i putnicima prijeti da se u roku od 10 do 15 minuta smrznu ili uguše. Ukoliko dođe do ovakve situacije, posada mora spusti avion na 10.000 stopa, kako bi putnici mogli disati.

5. TERORISTIČKI NAPAD

Španjolska policija je posvetila svoj rad provjeri video-zapisa o ulasku putnika u zrakoplov kako bi dovela pad u vezu za terorizmom. Međutim, njemačke i američke vlasti su izjavile da za sada nema ovakvih indikacija.

Vjerujemo da svatko od nas u glavi može kreriraju neku svoju priču o padu aviona, a ono što je očito je da je najzanimljivija verzija za široke mase bila ta da je kopilot namjerno srušio avion i oduzeo život mnogobrojnim žrtvama.

Kronologija tragedije Airbusa

Tijekom posljednjih osam minuta leta, kopilot je “dobrovoljno” provodio radnje koje su dovele do uništenja zrakoplova, kazao je Brice Robin, francuski državni odvjetnik.

Robin je rekao kako se disanje kopilota moglo čuti sve do točke udara, sugerirajući da nije izgubio svijest, kako se u medijima jedno vrijeme nagađalo.

‘Prvih 20 minuta leta, pilot je govorio na normalan način, moglo bi se reći veselo i uljudnim tonom,” rekao je Robin i nastavlja: ‘Čuli smo zapovjednika leta kako priprema brifing za slijetanje na Düsseldorfu i odgovor kopilota ni po ničemu nije odavao njegovu namjeru. Tada smo čuli kapetana kako kopilotu ostavlja nadzor nad zrakoplovom dok on odlazi na toalet‘, izvještava francuski tužitelj.
 
Procedura otvaranja vrata pilotske kabine

 
Nesretni kapetan više se nikada nije uspio vratiti u kokpit, očajnički je molio kolegu da ga pusti unutra, međutim, to se nije dogodilo. Kopilot se zaključao u kokpit i time presudio sebi i ostalih 149 ljudi koji su se nalazili na ovom tragičnom letu. Kopilot Germanwinga namjerno je srušio avion nakon što je kapetan zrakoplova napustio kabinu, izjavio je francuski tužitelj za Reuters. Andreas Lubitz, imao je 28 godina, a za Germanwings je radio od rujna 2013. godine.

Međutim, ostaje i pitanje zašto iz Germanwingsa nisu objavili imena pilota?

‘Nema šanse da to napravimo. Moramo zaštiti njihove obitelji i poštivati njihovu privatnost. Zakoni o privatnosti u Njemačkoj su puno stroži nego, primjerice u Maleziji, gdje se samo nekoliko sati nakon nestanka Malaysia Airlinesa znalo brdo podataka o pilotima.

Snimke iz kokpita otkrile su kako je jedno od sjedala pomaknuto unatrag te da su se vrata kokpita otvorila i zatvorila. Zatim se čuje kucanje, rekao je izvor i dodao da se poslije toga ne čuje nikakav razgovor do trenutka nesreće.

Prema informacijama koje donose strani mediji, njemački istražitelji otkrili su koji pilot je kucao na vrata, a koji je upravljao nesretnim Airbusom. Naime, kopilot je bezuspješno pokušavao ući u kokpit, a Germanwingsu se pridružio u rujnu 2013. godine.

Nekoliko sati nakon što su francuski istražitelji objavili kako su preslušali prve snimke iz njemačkog Airbusa A320 koji se u utorak zabio u planinu u francuskim Alpama, New York Times je objavio izjavu neimenovanog istražitelja koji je otkrio da snimka ukazuje na to da je jedan od pilota napustio kokpit prije početka pada zrakoplova.

Osim što je izašao, pilot se nije mogao u kokpit ni vratiti. Tijekom prvog dijela leta razgovor posade bio je rutinski i opušten, vrijeme je bilo povoljno, let je tekao glatko. No, nakon izlaska pilota iz kokpita situacija se mijenja.

‘Čuje se kako pilot izvana kuca na vrata kokpita, ali mu nitko ne odgovara. Kuca zatim jače, ali odgovora nema. Nije ga ni dočekao’ ispričao je istražitelj za ugledni američki dnevnik.

Dodao je kako se čulo i da pokušava provaliti kroz vrata, no nije jasno zašto je izašao iz kokpita.

‘Ono što je sigurno je da je jedan pilot ostao sam u kokpitu i svojeg kolegu nije pustio unutra’, rekao je istražitelj koji je želio ostati anoniman.

Lufthansa održala medijsku konferenciju i sve potvrdila

Iz Lufthanse, kompanije u čijem je vlasništvu Germanwings, prvotno su komentirali da nemaju informacije o službi koje istražuju nesreću koje bi mogle potkrijepiti tvrdnje New York Timesa.
‘Nećemo špekulirati, ali ćemo pratiti istragu’, prenosi CNN.

Međutim, na medijskoj je konferenciji izvršni direktor Lufthanse (op.a. Germanwings je u vlasništvu Lufthanse) Carsten Spohr potvrdio navode francuskih vlasti. Kopilot Andreas Lubitz je namjerno spriječio pilota da uđe u kokpit.

Spohr je kazao da kada su to potvrdili, ostali su bez teksta. Izvršni direktor Lufthanse navodi kako se i dalje pokušava riješiti enigma kako je došlo do pada zrakoplova. ”Nijedan sigurnosni sustav ne bi spriječio ovakav događaj. Zatvorena vrata zrakoplova ne bi se mogla otvoriti nikakvim oružjem”, rekao je Spohr.

Na tiskovnoj konferenciji rečeno je kako vrata mogu otvoriti jedino piloti kojima je potrebna posebna šifra za tu radnju. No, Spohr je nadodao kako se ta naredba može poništiti iz pilotske kabine. ”Ako je pilot s vanjske strane unio šifru, kopilot je iznutra mogao pritisnuti tipku kojom bi to spriječio”, rekao je Spohr.

Članovi obitelji, rodbina i prijatelji poginulih u četvrtak bi trebali obići lokaciju u francuskim Alpama na kojemu se srušio Germanwingsov Airbus, izvještava BBC. Posebnim letovima Lufthansa će obitelji prevesti do Marseillea iz Barcelone i Düselldorfa, a zatim će put do lokacije nastaviti cestom.

Zato slobodno možemo pitati sve vas u što vjerujete i kakvo vam je mišljenje / stav povodom ove nesreće?
 

 
 
(dnevno, webtribune,youtube.com/uredio:nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=20438"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]

Kupovanje voznih karata cashom, izlaženje iz vlaka prije ili poslije ostalih putnika, mirno ili nervozno ponašanje, sve su primjeri ponašanja za koje je Amtrak (Nacionalna Željeznička Putnička Korporacija) rekla radnicima da prijave kao “sumnjivu aktivnost”

Dokument pod nazivom Upute za radnike Amtrak-a za korisničke usluge, koji je dobio ACLU (American Civil Liberties Union) po zahtjevu FOIA (Freedom of Information Act), nabraja brojna različita ponašanja koja “ukazuju na zločinačku aktivnost” i koja bi se trebalo odmah prijaviti nadležnom organu od strane Amtrak agenata.

To ponašanje uključuje:

- Neobičnu nervozu putnika

- Neobičnu smirenost ili neodređen pogled

- Gledanje naokolo i razgovaranje telefonom

- Položaj među putnicima koji se iskrcavaju (ispred ili iza njih)

- Nošenje malo prtljage ili putovanje bez prtljage

- Kupnja karata u gotovini (cashu)

- Kupovina karata pred samo ukrcaj

Naravno, takvo ponašanje je toliko rasprostranjeno da bukvalno svako može biti uključen bar u jednu od gore navedenih aktivnosti u nekom trenutku iz potpuno opravdanih razloga.

Demoniziranje casha kao alata za kriminalce i teroriste također je tema koja je postala aktualna proteklih godina, primarno zato što se vlastima ne sviđa anonimnost gotovine.

“Kao što smo vidjeli s Izvješćima o sumnjivim aktivnostima i SPOT programom TSA, izvještavanje na bazi rasprostranjenih kategorija označenih kao” sumnjivo “ponašanje je problematično jer gotovo uvijek dolazi do rasnog ili religijskog profiliranja, ali i napadanja na potpuno nevine aktivnosti”, izvještava ACLU. “Ono što je najvažnije, nakupljanje gomila nepotrebnih podataka nije efektivna taktika provođenja zakona”.

Izvješće također napominje kako Amtrak nije uhvatio niti jednog zločinca ili teroristu kao rezultat ovog programa, s tim da je uhićena jedna žena koja je pričala suviše glasno na telefon i jedan fotograf koji je pravio fotografije za godišnje natjecanje Amtraka “Uslikajte naš vlak”.

Program je također omogućio policiji da konfiscira novac od putnika bez dodatnog procesuiranja.

Odjel domovinske sigurnosti najavilo je 2010. da se spaja sa Amtrak korporacijom kako bi proširio svoj program ‘Vidi nešto, reci nešto’ na željeznički promet.

Kao što je već spomenuto, promotivni snimci koji su pratili pokretanje kampanje okarakterizirali su čitav niz svakodnevnih aktivnosti kao “sumnjivu aktivnost”, poput okretanja leđa kameri, korištenja kamere, razgovaranja s policajcima, nošenja kapuljače, voženja kombija, pisanja po papiru i korištenja aplikacije za snimanje na mobitelu.

DHS je iskritiziran 2010. godine nakon što se udružio s WallMart-om kako bi podsjećao radnike i kupce da prijavljuju sumnjivu aktivnost. Federalna agencija je također dala zadatak prodavačima hot doga i drugim trgovcima da uočavaju potencijalne teroriste na natjecanju Super Bowl 2012. godine.

Mjere na aerodromima se također primjenjuju u većem broju u odnosu na ostale oblike prometa. Prije par godina, 2011., pojavio se snimak u putničkom vlaku, čak i djece, kojima je osiguranje pretraživalo torbe kada su već izašli sa stanice.
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “kotačić” i odaberite “Prijevod titla”*

 
(webtribune, youtube.com/uredio i preveo: nsp)