“Gotovo je nezamislivo i svakako društveno neprihvatljivo u doba modernog zrakoplovstva da nestane tako veliki putnički zrakoplov te da svijet ne zna što se dogodilo s njim i njegovim putnicima”, navodi se

Australske vlasti duboko žale što nisu pronašle olupinu zrakoplova Malaysia Airlinesa koji se srušio na letu MH370 i u konačnom izvješću o neuspješnoj potrazi objavljenom u utorak napisale su da zagonetka nije riješena, što je “neprihvatljivo”.

“Razlog gubitka MH370 ne može se konačno utvrditi dok se zrakoplov ne pronađe”, priopćio je australski ured za siguran promet (ATSB) u izvješću.

“Gotovo je nezamislivo i svakako društveno neprihvatljivo u doba modernog zrakoplovstva da nestane tako veliki putnički zrakoplov te da svijet ne zna što se dogodilo s njim i njegovim putnicima”, navodi se.

Nestanak Boeinga 777 8. ožujka 2014. u kojemu je bilo 239 putnika na letu iz Pekinga u malezijski glavni grad Kuala Lumpur, jedna je od najvećih svjetskih zrakoplovnih zagonetki.

Smatra se da je skrenuo tisuće kilometara sa smjera nad južnim Indijskim oceanom prije nego što se srušio nad obalom zapadne Australije.

U izvješću ATSB-a objavljenom u utorak, navedene su pojedinosti 1046-dnevne neuspješne potrage za avionom iznad i ispod površine Indijskog oceana sa znanstvenim analizama satelitskih snimaka, morskih struja pa čak i školjaka priljubljenih za komad zrakoplova pronađenog na otoku Reunion.

Malezija istražuje nestanak i dalje te je u kolovozu objavila da je prihvatila ponudu privatne tvrtke Ocean Infinity koja će nastaviti istragu.
 
(vecernji.hr)

Malezijski diplomat koji je istraživao misteriozni nestanak zrakoplovac Malezija Airlines Flight MH370 je ubijen u četvrtak, nakon što je ustrijeljen u glavnom gradu Madagaskara, Antananarivo

Zahid Raza, počasni konzul Malezije, upozorio je prijatelje i obitelj da je počeo primati prijetnje smrću i upozorenja da prestane svoju istragu o nestanku MH370.

Gospodin Raza je bio na pola puta, neumorno prevozeći komade olupine koji su došle od nestalog aviona u Kuala Lumpau, kada je ubijen.

Blaine Gibson, američki pustolov i detektiv koji je samostalno financirao svoju istragu o nestalom avionu, nazvao je smrt gospodina Raze „atentatom”.

Gibson tvrdi da i on sam prima prijetnje smrću i upozorenja da prestane istragu.

G. Gibson je rekao da nije želo napraviti javnu objavu dok novi ostaci olupine ne dođu u Maleziju, i to je bila njegova odluka s obzirom na smrt gospodina Raze, izvijestio je Metro.co.uk.

Dr. Victor Iannello je bio dio tima izvorne australske istrage o nestalim mjestu.

On je rekao: „Što čini moguću vezu malezijskog zrakoplova MH370 i okolnosti koje koje okružuju njegovu smrt?

G. Raza je trebao posjetiti Ministarstvo prometa Madagaskara, da bi preuzeo dodatne komade nestalog aviona, i dostavio te dijelove u Maleziju.”

Zrakoplov Malaysia Airlinesa MH370 nestao je 8. kolovoza 2014. godine unatoč masovnim naporima da se pronađe njegova lokacija, zrakoplov nikada nije pronađen, a samo nekoliko komada ostataka zrakoplova su se pojavile.
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “pravokutnik” i odaberite “Prijevod titla”*

 
NoviSvjetskiPoredak.com

Vodeći svjetski stručnjak za zrakoplovne nesreće izjavio je kako je sto posto siguran da je nestali malezijski zrakoplov MH370 namjerno srušen u more

Larry Vance u svojoj karijeri je vodio više od 200 istraga zrakoplovnih nesreća, potpisao je i finalni izvještaj o padu Swiss Aira 1998. godine gdje je poginulo 229 ljudi, a u nedjelju je gostovao u emisiji ’60 minuta’ i bez dlake na jeziku iznio svoju teoriju o padu aviona Malaysia Airlinesa.

Svoje tvrdnje bazira na ostatku dijela krila zrakoplova koje je pronađeno na Madagaskaru u Indijskom oceanu.

Potpuno je jasno da je netko do posljednje sekunde pilotirao zrakoplovom. Nema druge teorije – rekao je Vance.

Zrakoplov sa 239 ljudi nestao je 8. ožujka 2014. godine na putu iz Kuala Lumpura do Pekinga.

Australski istražitelji potragu su bazirali na teoriji da zrakoplov nisu kontrolirali piloti i da je na autopilotu s rute skrenuo prema jugu oceana. Međutim, Vance je sto posto uvjeren da to nije istina.

Na ostacima krila vidi se erozija vode visokog pritiska koja je mogla nastati samo ako je avion namjerno vođen u more.

Ništa nije polomljeno, a da je krilo polomljeno bio bi to čisti pad. Ovako sam siguran da je avionom netko upravljao do posljednje sekunde – rekao je Vance naglasivši da i položaj dijela krila potvrđuje da je netko srušio zrakoplov.

Takvu ekstenziju tog dijela krila može aktivirati samo čovjek. Plus, pronađeni su samo manji dijelovi aviona, on se raspao na tisuće komadića. A odsustvo olupine još je jedan faktor koji sugerira da je avion pao u ‘kontroliranim okolnostima’ – zaključio je Vance.
 
(jutarnji.hr)

Kapetan leta MH370 Zaharie Ahmad Shah mjesec dana prije misterioznog nestanka na svojem simulatoru letio rutom koja je išla duboko u područja iznad južnog dijela Indijskog oceana

Ugledni New York Magazine objavio je u petak navečer ekskluzivnu priču koja vodi korak dalje k rasvjetljavanju misterioznog nestanka putničkog zrakoplova Malaysia Airlinesa na letu MH370.

Avion na kobnom letu nestao je 8. ožujka 2014. godine kada je iz neobjašnjivih razloga skrenuo sa svoje rute iz Kuala Lumpura prema Pekingu te nakon toga iščeznuo zajedno sa svih 227 putnika i članova posade nad nepreglednim prostranstvima Indijskog oceana.

New York Magazine je došao do povjerljivog dokumenta iz istrage koju o nestanku provodi malezijska policija, a prema njemu je kapetan leta MH370 Zaharie Ahmad Shah mjesec dana prije misterioznog nestanka na svojem simulatoru letio rutom koja je išla duboko u područja iznad južnog dijela Indijskog oceana. Vrlo sličnom rutom nakon toga letio je i pravi zrakoplov kojim je upravljao Zaharie i koji je nestao.

Ovaj dokaz Malezija nije razotkrila tijekom podužeg javnog izvješća o zaključcima istrage, a riječ je o do sada najčvršćoj indiciji da je pilot Zaharie namjerno letio u zabačeni dio oceana, ostao bez goriva i tako ubio sebe i sve ostale osobe na letu MH370.

Do ovih podataka zapravo je došao američki FBI kojem su njihovi malezijski kolege još 2014. godine predali hard diskove s kompliciranog simulatora leta koji je koristio Zaharie. Američki su stručnjaci na kraju uspjeli vratiti šest zapisa s Microsoft Flight Simulator X programa iz tjedna prije nego što je zrakoplov na letu MH370 nestao. Od tih šest zapisa svaki otkriva visinu, brzinu, smjer leta i ostale ključne parametre za simulirani let.

Upravo tu je došlo do u najmanju ruku neobičnog, a zapravo uznemirujućeg otkrića. Gore spomenuti podaci zajedno rekonstruiraju simulirani let koji kreće iz Kuala Lumpura, ide sjeverozapadno prema Molučkom tjesnacu i tada naglo skreće ulijevo i kreće prema jugu sve dok negdje duboko iznad Indijskog oceana ne ostane bez goriva.

Ljudi koji rade na istrazi o nestanku leta MH370 vjeruju da je taj zrakoplov išao vrlo sličnom rutom, što baziraju na signalima koje je avion slao prema satelitu nakon što je pilot prestao s komunikacijom, a avion skrenuo sa svoje prave rute.

Letovi ipak nisu identični, budući da je avion na simulatoru završio 1400 kilometara dalje od mjesta za koje istražitelji smatraju da je lokacija pada MH370. No, i dalje je riječ o zabačenom dijelu Indijskog oceana gdje nema ničega osim vode.

Iako se o ovome dugo pričalo u medijima, sada napokon dolaze neki konkretni podaci bazirani na dokumentima. U svakom slučaju, pilot Zaharie mora biti prvi sumnjivac za nestanak i sasvim sigurni pad aviona s 227 osoba.

Nakon nestanka aviona njegovi su ga prijatelji i obitelj prikazivali kao omiljenog čovjeka koji je svakome bio spreman pomoći. Čvrsti dokazi sa simulatora pak pričaju jednu drugu verziju…
 
(jutarnji.hr)

Ekspert za avijaciju CNN-a je iznio pretpostavku da je zrakoplov otet po naredbi predsjednika Rusije Vladimira Putina. Za koje se još sve svjetske nevolje može optužiti predsjednik Rusije?

Osmog ožujka 2014. godine iznad Južnog kineskog mora je nestao malezijski zrakoplov na letu MH370, iz Kuala Lumpura u Peking. I poslije dvije godine stručnjaci nisu utvrdili što se dogodilo s avionom u kome je bilo 239 putnika.

Ekspert za avijaciju CNN-a iznio je pretpostavku da je zrakoplov otet po naredbi Vladimira Putina.

Malezijski zrakoplov, koji je letio iz Kuala Lumpura u Peking, nestao je iznad Južnog kineskog mora 8. ožujka 2014. godine sa 239 putnika. Potraga za zrakoplovom još uvijek traje.

Stručnjaci i dalje ne znaju što se dogodilo s avionom.

Ekspert za avijaciju Jeff Weiss smatra, međutim, da je avion oteo predsjednik Rusije Vladimir Putin.

“Očito je da je Putin imao dobar razlog za to”, tvrdi on.

Weiss nije neki banalni ljubitelj teorije zavjere. On je stalni stručnjak CNN-a za avijaciju. U emisijama utjecajnog kanala se pojavljivao pedesetak puta.

On je rekao da je odmah posumnjao u Moskvu iako, doduše, u prvi mah nije mogao pretpostaviti “zbog čega bi Putin poželio oteti putnički avion”.

On pretpostavlja da je “Putin htio pokazati SAD da je sposoban nanesti štetu Zapadu i njegovim saveznicima na bilo kojem mjestu u svijetu” ili da je, u stvari, predsjednik Rusije jurio za “tajnim informacijama koje je imao jedan od putnika”.

A, možda je predsjednik htio oteti avion i sakriti ga, kako bi se kasnije “iznenada, odnekud pojavio, i to pun eksploziva”.

Zaista, lukav plan.

Uostalom, na nevidljivom frontu borbe s pokvarenim ruskim predsjednikom Weiss nije sam. Bivši agent KGB Boris Karpičkov je u prosincu 2015. godine tvrdio da je teroristički napad na zrakoplov A321 tvrtke “Kogalimavija” organizirao Kremlj, kako bi opravdao zračnu operaciju u Siriji.

Možda bi se Weiss morao prikloniti portalu “Disclose”, jer bi tamo s lakoćom našao svoje istomišljenike. Osnivači kažu da je njihov sajt “multimedijski hub koji se brzo razvija i koji je okrenut ka neobičnim i do sada neobjašnjenim fenomenima, kao i alternativnim temama koje drugi ignoriraju ili pogrešno izvještavaju o njima”.

Tamo se može naći i šokantna istina o tome da je Vladimir Putin besmrtan. Kolektiv portala je uspio pronaći i fotografije predsjednika iz 1920,1941 i 2015. godine. I – senzacija! – Vladimir Putin na svim snimkama izgleda isto. Bez obzira na to što je rođen 1952. godine.
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “kotačić” i odaberite “Prijevod titla”*

 
(sputniknews.com/uredio:NSP)

Tim koji pretražuje zabačene dijelove Indijskog oceana u potrazi za nestalim zrakoplovom Malaysia Airlinesa s leta MH370 došao je do važnog otkrića

…ali koje nema veze s njihovom misijom, prenosi britanski Telegraph

Istraživači su na dubini od oko 6400 metara našli olupinu broda iz 19. stoljeća – naime, iz velike daljine veliki metalni objekt na dnu oceana izgledao je slično ostacima zrakoplova.

O pronađenom brodu nije mnogo toga poznato, osim da je vjerojatno riječ o teretnjaku.

Do otkrića je tim došao pomoću sonara, ali ih sam pronalazak nije posebno usrećio.

U nedostatku novih, pouzdanih informacija koje bi mogle pomoći u otkrivanju lokacije nestalog zrakoplova, vlasti su odlučile da na ovom području više neće biti daljnje potrage – poručili su iz australskog Zajedničkog centra za koordinaciju agencija, koji nadzire međunarodnu potragu za ostacima Boeinga na letu MH370.

Podsjetimo, zrakoplov Malaysia Airlinesa nestao je u ožujku 2014. na letu prema Kuala Lumpuru, a u njemu se nalazilo 239 ljudi.

Prošlog srpnja dio krila s nestalog zrakoplova pronađen je na otoku Reunionu, no taj pronalazak nije doveo do novog napretka u potrazi.
 
(jutarnji.hr/uredio:NSP)

U Kini je zavladala bijes i nevjerica među članovima obitelji nestalih na letu MH370 nakon što je malezijski premijer objavio da dio krila zrakoplova pronađen na otoku Reunion pripada zrakoplovu Malaysia Airlinesa

Većina putnika Boeinga 777, koji je nestao prije 17 mjeseci nedugo nakon polijetanja iz Kuala Lumpura u Peking bili su Kinezi.

Desetak uznemirenih članova obitelji došlo je pred ured malezijske zrakoplovne kompanije u Peking.

“Ne vjerujem posljednjim informacijama o zrakoplovu, lažu nam od početka”, rekao je Zhang Yongli čija je kći bila na tom letu.

Malezijski premijer Nadžib Razak je rekao je nedavno da je potvrđeno da nađeno krilo pripada zrakoplovu na letu MH370.

Ta malezijska izjava potvrđuje tezu o nesreći Malaysia Airlinesa, navelo je kinesko ministarstvo vanjskih poslova i naglasilo svoje duboko žaljenje.

Obitelji uvjerene da je riječ o zavjeri

Nakon nestanka zrakoplova, brojne kineske obitelji neprekidno tvrde da su njihovi rođaci živi i možda negdje zatočeni, iako postoje elementi koji navode na nesreću.

Na društvenim mrežama neki tvrde da se radi o prijevari o ostacima te da misle da su njihovi negdje zadržani živi i zdravi.

Francusko pravosuđe je bilo opreznije i istaknuo da se radi o “vrlo čvrstim pretpostavkama”.

Wen Wancheng, čiji je 34-godišnji sin bio na tom letu, naglasio je oprez francuskih istražitelja koji nisu donijeli zaključak. “Kako se može reći da je zrakoplov pao na temelju jednog ostatka, koji je možda s drugog zrakoplova?”.

Brojni policajci su bili ispred ureda zrakoplovne agencije dok su se obitelji više puta žalile da su ih državne snage sigurnosti uznemiravale.

“Malezija želi izbjeći plaćanje velikih odšteta i kamata obiteljima tvrdeći da je dio pronađen kod otoka Ruenion i da se radi o nesreći. Ne vjerujemo Maleziji”, rekao je jedan korisnik društvene mreže Sina Weibo.
 

 
(index.hr/uredio:nsp)

Avion je nestao nakon polijetanja iz Kuala Lumpura 8. ožujka 2014. u potpuno nerazjašnjenim okolnostima

Uz obalu otoka Reunion, koji se nalazi istočno od Madagaskara u Indijskom oceanu, otkriveni su ostaci aviona. Istražuje se je li riječ o zrakoplovu Malaysia Airlinesa MH370, koji je nestao još 2014. godine, rekao je Christian Retournat, član francuskog ratnog zrakoplovstva u Reunionu, otoku koji je pod upravom Francuske.

“Još je prerano reći pripadaju li ostaci (dugi dva metra, nalik na dio krila), avionu Malaysia Airlinesa. Našli smo ih jutros uz obalu Saint Andrea”, kazao je Retournat, javlja CNN. Ostaci su prenijeti na otok. Zrakoplov Malaysia Airlinesa nestao je nakon polijetanja iz Kuala Lumpura 8. ožujka 2014. godine, a bio je na putu za Peking.

Xaviera Tytelmana, bivšeg vojnog pilota koji se kasnije specijalizirao za sigurnost zrakoplova, jutros je kontaktirao čovjek koji živi na otoku Reunion i poslao mu niz fotografija koje prikazuju olupinu aviona. “Proučio sam stotine fotografija i razgovarao s kolegama”, rekao je Tytelman za Telegraph.

“I svi mislimo da je riječ o krilu Boeing 777, istog aviona kao što je bio onaj Malaysia Airlinesa. Policija u Reunionu ispituje ostatke i kažu da izgleda kao da su bili u moru oko godinu dana, što opet ukazuje na nestali avion. Ne možemo još biti sigurni, ali mislim da za to postoji šansa”, kazao je Tytelman.

Zrakoplov je nestao s 239 ljudi (227 putnika i 12 članova posade), i to u okolnostima koje su zbunjivale istražitelje i ostavile izbezumljene obitelji u potrazi za odgovorima. No, Tytelman vjeruje da Indijski ocean kao lokacija pada aviona ima smisla. “Ne znamo koliko će potrajati dok ne dobijemo definitivnu potvrdu ili demanti”, ističe.

Neobične okolnosti nestanka zrakoplova

U trenutku nestanka zrakoplova piloti nisu poslali nikakvu poruku ili signal za opasnost, što je neobičan detalj. Vremenske prilike bile su povoljne, a u području u kojem se zrakoplov mogao srušiti nisu pronađeni nikakvi tragovi ili ostaci. Od 227 putnika njih 153 bili su Kinezi, a ostali su iz Malezije. Među Kinezima je bila delegacija od 19 umjetnika koji su došli na izložbu u Kuala Lumpur. Nestali zrakoplov tražili su deseci brodova i zrakoplova iz nekoliko zemalja.

Kasnije se ispostavilo da su se najmanje dva putnika na let ukrcala pod lažnim imenima, koristeći ranije ukradene putovnice jednog Talijana i jednog Austrijanca. Naime, ministarstva vanjskih poslova Italije i Austrije obavijestila su rodbinu tih muškaraca o njihovu nestanku, no tada su utvrdili da su živi i zdravi. Jedan od putnika koji je koristio lažnu putovnicu je 19-godišnji Iranac Pouria Nour Mohammad Mehrdad, koji je u Maleziji tražio azil.

Mobiteli putnika i posade još danima bili upaljeni

Boeing 777 prije nestanka naglo je skrenuo s planirane rute te letio još nekoliko stotina kilometara prije nego je ostvario posljednji kontakt s kontrolom leta na istočnoj obali Malezije. Tijekom prvih nekoliko dana potrage mobiteli putnika i dalje su normalno zvonili, a bilo im je moguće i poslati poruku putem aplikacija. Službenici Malaysian Airlinesa zvali su i članove posade aviona, čiji su mobiteli također zvonili.

Istražitelji su se nadali da će uz pomoć mobitela otkriti lokaciju aviona, no nikome nije bilo jasno kako mobiteli mogu zvoniti i nekoliko dana od nestanka. Rodbina je bila uvjerena da mobiteli putnika i posade nikako ne bi mogli biti upaljeni da je avion pao u more ili na kopno, a čudno im je bilo i što su baterije mobitela još aktivne.

Više svjedoka reklo je malezijskim vlastima da su vidjeli nestali zrakoplov i sat vremena nakon što je nestao s radara. Njihovi iskazi navodno potvrđuju da se zrakoplov okrenuo.

Najskuplja potraga u povijesti

Američki istražitelji kazali su da su komunikacijski sistemi nestalog zrakoplova Malaysia Airlinesa ugašeni u razmaku od 14 minuta. To ukazuje na činjenicu da avion nije pao zbog nekakvog teškog kvara, jer bi se komunikacijski sistemi, tj. odašiljači ugasili u isto vrijeme. Istraživani su bili i piloti, čiji su stanovi pretraženi, no policija nije našla ništa sumnjivo.

Potraga za malezijskim zrakoplovom stajala je stotine milijuna dolara i bila je najskuplja u povijesti, a brodovima, zrakoplovima i podmornicama u njoj je sudjelovalo 26 zemalja. Obitelji nestalih čak su ponudile nagradu za informacije koje bi dovele do pronalaska aviona.

Razlilčite teorije o uzroku nestanka aviona

Tijekom potrage za nestalim avionom pojavile su se različite teorije, a po jednoj od njih zrakoplov suoteli hakeri i potom srušili Amerikanci, kako je tvrdio Marc Dugain, bivši predsjednik francuske aviokompanije Proteus Airlines. Dugain je tvrdio da su hakeri oteli avion daljinski i usmjerili ga prema američkoj vojnoj bazi na otoku Diego Garcia, a amerikanci su ga srušili kad su vidjeli da im se približava. Kao dokaze navodi svjedočenja s Maldiva gdje je na dan pada navodno viđen veliki avion koji leti jako nisko prema Diegu Garciji.

Po drugoj teoriji nestali malezijski zrakoplov možda je bio otet. Na to ukazuje činjenica da je na trenutak ostao bez struje – stručnjaci koji su proučavali izvještaj australskih istražitelja kazali su da bi nestanak, odnosno isključenje struje, moglo ukazivati na pokušaj da se izbjegne radar.

Autopilot, otmica, požar…

Također, istražitelji su zaključili da je avionom u trenutku vjerojatnog pada u Indijski ocean upravljao autopilot, no nisu objasnili kako bi on mogao utjecati na rušenje zrakoplova. Nadalje, u dokumentima je pisalo da je Boeing 777 prevozio i 4,5 tona egzotičnog voća te posebnu pošiljku s 200 kila baterija od litija. No, ova posebna pošiljka sveukupno je bila teška 2,2 tone. Glasnogovornik kompanije nije htio otkriti o čemu je bila riječ.

Istražiteljima su se javljali i ljudi koji su mislili da znaju što je s avionom – jedan je ruski novinar dojavio da je avion Malaysian Airlinesa otet, a sletio je u Afganistanu. “Avion Malaysian Airlinesa na letu MH370 koji je nestao 8. ožujka s 239 putnika je otet. Piloti nisu krivi. Avion su oteli nepoznati teroristi, a znamo da jednog od njih zovu ‘Hitch’. Zrakoplov je sletio u Afganistanu blizu granice s Pakistanom”, kazao je novinar.

Spominjala se i teorija o požaru. Neki tvrde da se zrakoplov mogao zapaliti zbog kvara, a posada se onesvijestila pa se zrakoplov nastavio nekontrolirano kretati. Ipak, neki stručnjaci su skeptični prema toj teoriji jer tvrde da avion bez ljudske intervencije nije mogao dospjeti tamo gdje vlasti sada tvrde da se srušio.
 

 
(telegram.hr,youtube/uredio:nsp)

U prvim satima i danima nakon tragedije moglo se čuti svakakvih detalja, koje je uvijek zanimljivo skupljati jer se tada najlakše provuku kroz mrežu službene priče koja postaje sve čvršća i gušća kako vrijeme prolazi, i kako je mediji čine sve stvarnijom u ljudskoj svijesti

By Krešimir MIšak

Mada statistički gledano let zrakoplovima predstavlja siguran način putovanja te je broj ljudi nastradalih u zrakoplovnim nesrećama višestruko manji od broja nastradalih u, primjerice, automobilskom prometu, ipak su upravo zrakoplovne nesreće uvijek privlačile pažnju i – slobodno se može reći – izazivale užas. Zbog svoje masovnosti kad se dogode, zbog bezizglednosti u kojoj se nalaze ljudi zatočeni visoko u zraku u metalnoj cijevi i vjerojatno još niza drugih faktora.

No, u posljednjih petnaestak godina posebna vrsta zrakoplovnih nesreća počela je plijeniti pažnju. One imaju zajedničke osobine – okolnosti pod kojima su se dogodile nikad nisu do kraja razjašnjene, a nesreće su bile i medijima eksploatirane tjednima i secirane do detalja. Uz sve navedeno, neke su sasvim jasno bile dio aktualnih političkih igara pa je prema “zaključcima” koji su iz njih izvođeni i korišteni za usmjeravanje raznih akcija bilo lako zaključiti otkud vjetar puše. Kod nekih drugih skriveni ciljevi nisu bili jednoznačno vidljivi.
Ako se sjetimo teze Edward Bernaysa da se stručnjak za odnose s javnošću bavi stvaranjem događaja koji drastično prekidaju rutinu života, te prihvatimo očiglednu ideju da je čitav naš društveni okoliš oblikovan propagandom, jasno je da su zrakoplovne nesreće same po sebi potencijal za pobuđivanje ljudske pažnje i emocija. A nesreća u Francuskoj je najveća na francuskom tlu nakon pada nadzvučnog zrakoplova Concorde u lipnju 2000. godine kada je poginulo 113 ljudi.

Planirane nikad razjašnjene nesreće za koje su krivi “oni drugi”

U proteklih petnaestak godina u takve nesreće spadaju navodno oteti zrakoplovi koji su 2001. udarili u nebodere WTC-a u New Yorku; potom nesreća 10. travnja 2010. u kojoj je poginuo predsjednik poljske vlade i dvadesetak ministara, parlamentarnih zastupnika, generala itd., nakon što su vjerojatno malo previše tjerali po svom; da ne zaboravim let Malaysia Airlinesa MH370 koji je bez traga jednostavno nestao 8. ožujka 2014. iznad Južnokineskog mora; potom je, nevjerojatnom igrom podudarnosti, zrakoplov iste tvrtke – let MH17 – srušen 17. srpnja 2014. nad Ukrajinom, za što se pokušavalo okriviti rusku vladu, mada su mnogi ukazivali na poteškoće takvog scenarija i da je to bio pokušaj demoniziranja protivnika od strane zapadnih sila (poglavito SAD-a) koji podržavaju ukrajinski režim kojeg neki opisuju kao profašistički. Nakon ta četiri kontroverzna slučaja, niz se nastavlja nedavnom nesrećom Airbusa 320 njemačke tvrtke Germanwings, let 4U9525, koji se 24. ožujka 2015. srušio u francuskim Alpama, na jugu zemlje, u regiji Barcelonnette, dok je letio na liniji Barcelona – Düsseldorf.

Taj slučaj dijeli neke odlike navedenih prethodnika. Mediji su ga puni od jutra do mraka, što, primjerice, nije bio slučaj s padom zrakoplova Indonesia AirAsia Flight 8501 (također Airbus A320) koji se 28. prosinca 2014. srušio u Javansko more. Nakon te nesreće nađene su obje crne kutije, što se nije dogodilo niti u jednom od navedenih kontroverznih slučajeva. Očigledno je da je riječ o pravoj, neplaniranoj nesreći. Što se tiče pada u Francuskoj, još jedna detalj najnoviju nesreću povezuje sa sličnim prethodnicima, a to je silan napor svih medija da nađu krivca, u ovom slučaju kopilota-samoubojicu. Pritom se okolnosti u kojima se zbio pad aviona toliko bizarne i nikad prije viđene, da je razumno – na temelju prethodnih slučajeva – zapitati se postoji li i neko drugo objašnjenje, logičnije od pilota koji se zabio u planinu zbog depresije od prije šest godina ili pak ljubavnih jada.

Što se stvarno događalo na letu Barcelona – Düsseldorf?

Na letu 4U9525 bila su 144 putnika i šest članova posade. Ono što se moglo saznati iz vijesti jest da je zrakoplov prije pada letio gotovo deset minuta spuštajući se, a da piloti ni u jednom trenutku nisu kontaktirali kontrolu letenja i zatražili pomoć. Radarski je kontakt izgubljen u 9.39 sati, nakon što se avion u samo deset minuta spustio s visine od 11.000 metara na 2250 (prema stranici Flightradar24), a letio je brzinom od 700 kilometara na sat. U prvim satima i danima nakon zbivanja moglo se čuti svakakvih detalja, koje je uvijek zanimljivo skupljati jer se tada najlakše provuku kroz mrežu službene priče koja postaje sve čvršća i gušća kako vrijeme prolazi, i kako je mediji čine sve stvarnijom u ljudskoj svijesti.

Podaci iz transpondera zrakoplova Germanwingsa, rečeno je, pokazuju da je netko ručno namjestio autopilot na visinu nižu od 30 metara. Organizacija FlightRadar24 koja prati avionski promet kroz automatske odgovore transpondera kazala je da se u 9,30 „može vidjeti da je autopilot ručno promijenjen s 11.500 metara na 30 metara“. Priča kaže da je kopilot Andreas Lubitz ručno počeo proceduru spuštanja kada se našao sam u pilotskoj kabini i nije odgovorio kada su kapetan i posada lupali po zaključanim vratima. Jedan stručnjak nabrojio je sve mogućnosti takvog scenarija: “Ako piloti nisu spriječili da se zrakoplov zaleti u planine, ili su bili bez svijesti ili mrtvi, ili su odlučili umrijeti ili su umoreni”. Sad samo treba zaokružiti točan odgovor.

Naravno, avioni imaju crnu kutije da bi se moglo rekonstruirati uzroke nesreća kako bi ih se u budućnosti moglo spriječiti, a i da bi se utvrdila krivnja. Prateći vijesti – kako domaći i strani mainstream, tako i alternativne medije – skupio sam blizu 600 stranica teksta. Kad sam ga pročistio od izraza sućuti, priča o poginulima i slično, ostalo je stotinjak stranica materijala, koji sam dodatno pročistio mičući mnogobrojne dijelove koji su se ponavljali. Prvo sam ustanovio (potvrdio) uobičajeno – da sve svjetske vijesti barataju s istih nekoliko podataka i izjava, što zorno govori da se tu o nekakvom novinarstvu ne može govoriti, prije o prepisivanju kojem se čak može ući u trag, a ovoga puta on je vodio do New York Timesa koji je mnoge kasnije ‘općepoznate’ detalje prvi objavio, a svi ostali samo prenijeli. Eto, toliko je lako manipulirati vijestima. Živjelo slobodno novinarstvo.

Crne kutije i medijski izvor scenarija o svađi

Dok sam se probijao kroz materijale i pokušavao ih složiti kronološki, stalno me zbunjivalo pitanje crnih kutija kojih je čas bilo, čas ne, čas su bile neupotrebljive, čas ne. Zapravo nisam mogao povezati otkuda uopće stižu navodne snimke iz kokpita. Pomislio sam da sam se možda izgubio u kronologiji. New York Times je u srijedu, dan nakon nesreće, „prenoseći riječi neimenovanog istražitelja“, prvi iznio priču da snimke zvukova iz pilotske kabine njemačkog zrakoplova pokazuju da je jedan od pilota napustio pilotsku kabinu i nije se u nju mogao vratiti prije početka pada zrakoplova te je pokušavao razbiti vrata. New York Times je provjereno propagandno glasilo elite, pa i nije čudilo da je, koliko sam mogao dokučiti, taj „neimenovani istražitelj“ prvi medijski izvor scenarija o svađi.

Kasnije je i direktor Ureda za istragu i analizu (BEA) francuske agencije za zrakoplovne nesreće, Remi Jouty, na konferenciji za novinare, ispričao istu priču, a kao izvor je naveden snimač podataka o letu koji pohranjuje sve zvukove iz pilotske kabine i omogućuje da se čuju svi zvukovi i govor u pilotskoj kabini. Potom je, sredinom tjedna (srijeda-četvrtak) u kojem se zbila nesreća u vijestima, na portalima koji su kronološki po satima pratili zbivanja, rečeno da je „na mjestu pada zrakoplova pronađena i druga crna kutija. Točnije, pronađeno je njeno kućište, ali ne i sadržaj.“ No, u nedjelju navečer na središnjim vijestima na televiziji na svoje sam uši čuo i vidio kako je voditelj rekao – da još nije pronađena druga crna kutija?!

Uz mogućnost da je riječ o pogrešci u navodima na portalima, na tiskovnoj konferenciji u srijedu, dva dana nakon nesreće, Remy Jouty je rekao da je CVR (Cockpit Voice Recorder) jedina od dviju crnih kutija Airbusa koji se u utorak srušio na jugu francuskih Alpa koja je zasad pronađena. Nakon navodnog preslušavanja te snimke istraga o padu Airbusa krenula je u potpuno drugom smjeru. Odbačene su teorije vezane uz mehaniku zrakoplova, a sve snage usmjerene su ka ponašanju pilota. Snimke su govorile da su se vrata kabine u jednom trenutku i otvorila, ali je pilot iz kokpita ulaz blokirao sjedalicom, što je opet zanimljiv detalj iz perspektive kasnijih vijesti u kojima je pilot koji je bio izvan kabine pokušao nekakvom „sjekirom“ ili „metalnim predmetom“ provaliti u kabinu jer nije mogao ulaznim kodom otvoriti vrata. Same kontradikcije.

Kada sam u nedjelju na središnjim vijestima čuo kao glavnu vijest da druga crna kutija nije pronađena, bio sam potpuno zbunjen. Jesam li sve krivo pohvatao? No, provjerom sam ustanovio da je u danima nakon nesreće doista na više mjesta pisalo sljedeće: „U poslijepodnevnim satima u srijedu pronađena je i druga crna kutija aviona Germanwings, koji se srušio jučer u francuskim Alpama. Riječ je o kutiji koja registrira podatke o letu, dok je jučer pronađena kutija iz kokpita koja snima razgovore pilota i kopilota. Kako piše BBC, pozivajući se na informacije New York Timesa i CBC-a, i druga kutija je jako oštećena.“.

Nestanak memorijske kartice

Na stranu sad s problemom prebrojavanja crnih kutija – nekoliko dana nakon pada pojavila se informacija da je pronađen oklop druge crne kutije, koja bilježi sve tehničke podatke o aktivnostima u avionu, no da u oklopu nije pronađena memorijska kartica. Pisalo je: „Što se s njom dogodilo zasad nije jasno, ali moguće je da je nestala prilikom silovitog udarca aviona u planinu koji je bio toliko jak da je spomenuti oklop, baš kao i prva crna kutija, teško oštećen, premda je dizajniran da bude otporan na izuzetno snažne udarce“.

Mike Adams s NaturalNewsa je napisao kako je New York Times u vezi njemačkog incidenta napisao da memorijska kartica s jedne od dviju crnih kutija nedostaje te da je vjerojatno „uništena udarom“. “Istražitelji dosad nisu uspjeli izvući podatke iz jedne crne kutije, a druga je užasno oštećena i nema memorijske kartice iz nje“, izvijestio je NYT. Ako pročitate logiku te rečenice, pitao se Adams, čini se da nikakvi podaci nisu izvađeni niti iz jedne crne kutije. Ali potom, u istom tekstu, NYT također izvještava: “Remi Jouty (…) potvrdio je da je zvuk glasova izvađen iz crne kutije…” Čekaj, znači ipak su ekstrahirali zvučne informacije iz jedne od crnih kutija?

Dakle, zapravo imamo priču o dvije crne kutije: jedna koja ima ili nema zvučne podatke i druga za koju trebamo vjerovati da je otvorena, ali nema memorijske kartice jer je uništena – iako je bila unutar crne kutije koja je skoro neprobojna za svaki tip uništenja. A potom je u vijestima rečeno da se druga kutija još uvijek traži.

Što se tiče navodne memorijske kartice koja je ispala, to je misterij za sebe. Crne kutije su dizajnirane upravo zato da prežive udare aviona i da ništa što je unutar njih ne bude uništeno, to im je svrha. Skoro je nemoguće uništiti crnu kutiju bez primjene ekstremnih metoda. Da citiram jedna tehnički časopis: “Crna kutija mora biti u stanju izdržati ubrzanje 3400 veće od sile gravitacije u odnosu na vlastitu težinu“. To je sila jednaka ili veća od one koju crne kutije “dožive” tijekom padova aviona.

No, New York Times je sugerirao, suprotno svakoj logici, da je crna kutija nađena, ali da, kad su je otvorili, u njoj nije bilo memorijske kartice, što znači da je „izletjela ili uništena“. To pomalo podsjeća na slična čuda iz vremena 9/11 kad su sve crne kutije navodno također bile uništene udarom zrakoplova, ali je poslije na pločniku nađena putovnica terorista koja je nekim čudom izletjela iz aviona i preživjela udar. Preživjela je temperature koje tope čelik i ruše zgrade, ali crna kutija – dizjanirana da to učini – nije uspjela. Što možda govori o tome od kako kvalitetnih materijala se danas rade putovnice. U slučaju rušenja u Francuskoj, istražitelji su morali otvoriti crnu kutiju da bi ustanovili da je memorijska kartica nekako izletjela. Ali kako je onda izletjela kroz zatvorenu kutiju? Teleportacijom? Čarolijom?

Odjednom se preobrazio u pilota-samoubojicu?

Puno jednostavnije objašnjenje jest da je netko izvadio memorijsku karticu iz crne kutije. Ako se pogleda povijest kontroverznih avionskih nesreća koje se povezuju s tajnim operacijama, vidljivo je da u svim takvim slučajevima crne kutije nisu nađene: 9/11, Malaysia Airlines itd. Nije potrebno biti genij – netko ne želi da svijet sazna što je zabilježeno na toj kartici. A na nju se bilježe svakojaki tehnički detalji leta, zvukovi iz kokpita, dnevnik letnih zapovijedi, varijable okoliša, detalji sigurnosnog sustava pilotske kabine, kontrola tla, visine, brzine i svega što može bit korisno za rekonstrukciju događaja.

To bi značilo da je pad organiziran i da je netko na tlu, na unaprijed znanoj poziciji pada, mogao čekati i izvaditi karticu. Crne kutije nije teško pronaći među razmrvljenim dijelovima. Zbog narančaste boje teško ih je ne vidjeti čak i u kršu metalnih ostataka, jer su dizajnirane da viču „Nađi me“ u kaosu krhotina. Uz to, za otvaranje crne kutije potrebni su posebni alati. Treba je ručno otvoriti i odvidati kako bi se uopće došlo do memorijske kartice čiji je smještaj tako dizajniran da podnese velike udar, eksplozije, toplinu… Postoji i još jedno logički prihvatljivo rješenje – možemo se slobodno zapitati i je li uopće u toj crnoj kutiji bilo memorijske kartice?

Carsten Spohr, predsjednik Uprave Lufthanse, govoreći u Kölnu novinarima da „ovako nešto niti jedan sigurnosni sustav ne bi mogao spriječiti“, dodao je i to da oni vrlo pažljivo biraju svoje zaposlenike te da je 28-godišnji Andreas Günter Lubitz prošao sve moguće testove i bio 100 posto spreman. Ipak, zaključak istrage francuskog državnog tužitelja Bricea Robina je da je ručno počeo spuštati zrakoplov i nije reagirao kad je njegov kapetan lupao po vratima pokušavajući se vratiti u pilotsku kabinu.

Svijetom su počeli kružiti naslovi poput „Pilotova sabotaža uvjerljivo objašnjenje nesreće“. Jer pilot mora biti pri svijesti da bi bilo kome onemogućio ulazak u kokpit, zbog mehanizma koji omogućava pilotu ili kopilotu da blokiraju ulazak kolegama. Na navodnoj snimci iz crne kutije, rekao je francuski državni tužitelj, “možemo čuti pilota koji je zamolio kopilota da preuzme kontrolu nad zrakoplovom. Tada se čuje micanje sjedalice unazad i zvuka zatvaranja vrata. Pilot je vjerojatno otišao na zahod“. Kad je ostao sam Lubitz je pokrenuo proces poniranja zrakoplova. “Takav potez na takvoj visini može biti samo namjeran”.

Nakon terorističkih napada 11. rujna 2001. vrata kokpita sigurnosno su pojačana u svim zrakoplovima te ih posada može otvoriti posebnom lozinkom, rečeno je. No, u slučaju prijeteće situacije, piloti mogu zaključati vrata čak i ako se izvana upotrijebi pravilna lozinka. Na upit smatra li to samoubojstvom, Robin je odgovorio: “Ljudi koji žele počiniti suicid to obično naprave sami. Ne bih to nazvao samoubojstvom”. Robin je rekao i to da je Lubitz bio pri svijesti prije udara, jer se na snimkama čuje da mu je “disanje bilo normalno. Nije rekao ni riječ”. Cijelo to vrijeme kapetan je lupajući po vratima pokušavao ući u kokpit, dok se iznutra nije čulo ništa. Jedan se komentator na internetu čak sarkastično zapitao kakav je to plan za rušenje zrakoplova koji se temelji na tome hoće li pilot ići na WC.

Lubitz je živio u Montabauru, gradiću od 12.000 stanovnika u Falačkom Porajnju. I sad opet kreće inačica priče o „lone gunneru“, usamljenom ubojici ili samoubojici kojeg su svi susjedi znali kao pristojnog i srdačnog čovjeka. A što ako su ga znali kao takvog jer je doista bio takav, bez skrivenih samoubilačkih strana?

Evo izvadaka iz medija:

Lubitzevi susjedi i znanci iz Montabauru rekli su novinaru Reutersa da je bio “normalan momak” i “pristojan mladić”. Kolega iz letačkog kluba Peter Raucker rekao je: “Bio je dečko kao svaki drugi. Imao je puno prijatelja, nije bio usamljenik” te da “nije pokazivao nikakve znakov depresije”. Habibalah Hassani, koji vodi pizzeriju blizu stana Andreasa i njegove djevojke za MailOnline je rekao: “Bili su vrlo dragi i prijateljski mladi par. Ona je bila pristojna i atraktivna žena. Došli bi možda jednom ili dva puta tjedno. Uvijek je ostavljao velike napojnice, bio je vrlo velikodušan.” Stanovnici Montabaura, rečeno je, teško mogu povjerovati da je Lubitz, kakvog su poznavali, ubojica svojih kolega i putnika. Umjesto toga govore o fanatiku fitnesa, koji je otrčao frankfurtski polumaraton 2011., 2012. i 2013. godine, zajedno sa svojim ocem, ostvarivši najbolje vrijeme od jednog sata i 37 minuta.

Klaus Radke, direktor zrakoplovnog kluba LSC Westerwald, kojega je Lubitz bio član, opisao ga je kao “normalnog” te “pristojnog, zabavnog, ljubaznog mladića”. Rekao je da je bio vrlo ponosan što je profesionalni pilot i da je bio “normalan, otvoreni čovjek” kad je prošle godine s djevojkom kod njega bio na roštilju. Šokiran idejom da je Lubitz mogao zabiti zrakoplov u planinu, rekao je: “Od malih nogu je ovdje vježbao letenje. Bio je vrlo miran i vrlo precizan mladi čovjek.”

Johannes Rossbach, 23-godišnjak koji živi dvoja vrata dalje od Lubitza, rekla je kako ga je stalno viđala kako džogira kroz susjedstvo: “Bio je vrlo ljubazan. Uvijek bi rekao ‘zdravo’ ili ‘doviđenja’. Sigurno ništa u vezi njega nije bilo čudno.” Članovi posade Germanwingsa koji su letjeli s Lubitzom nekoliko dana ranije rekli su da se činio potpuno normalnim i dodali: “Razgovarali smo s posadom koja je letjela s njim nekoliko dana ranije i rekli su da je bio opušten i normalan. Ni na koji način se nije ponašao čudno. Bio je prijateljski i otvoren i nije bio nikakvih znakova za zabinutost”.

No, u vijestima je rečeno i to da je “navodno 2009. nakratko pauzirao tijekom pilotske škole zbog ‘burnout’ sindroma ili depresije, što je jedan od njegovih kolega povjerio Der Spiegelu”, ali čini se “da ipak nije patio od mentalnih problema. Lubitz nije pokazivao znakove bipolarnog poremećaja, niti bilo kojeg poremećaja ličnosti, nije se drogirao, pio alkohol. Uredno je prošao sve medicinske testove”. U nekim vijestima se spominje 2008., što je sve skupa dosta prije 2015. godine. U kasnijim vijestima ove riječi poput „navodno“ su nestale, odajući dojam da se nešto sa sigurnošću zna. Rečeno je i da je policija u stanu našla dokaze da je bio mentalno bolestan, ali nije precizirano koje. Samo nam vi vjerujte. Tu je “mentalnu bolest” navodno skrivao od tvrtke.

Kako sam se udubljivao u temu, ideja da se onaj mladi čovjek kojeg su opisivali znanci, susjedi i prijatelji zabio u planinu zbog depresije što ga je ostavila cura sve je manje držala vodu. Vidljiv je napor da se izmiješaju vremenske linije i vrijeme depresije smjesti ili poveže s vremenom pada aviona. Događaj od prije šest godina, kad je Lubitz uzeo šestomječenu pauzu od treniranja, dok se oporavi od depresije, više pokazuje odgovornost, a osim toga – to je bilo prije punih šest godina! Andreas Lubitz je, po svemu sudeći, bio mlad, zdrav, sretan i dobro uravnotežen čovjek koji je volio svoj posao i svoj život.

Daljinsko navođenje pada zrakoplova?

Ako smijem još razmišljati naglas – zašto nije jednostavno okrenuo nos aviona oštro prema tlu nego se deset minuta spuštao pod blagim nagibom? Čak ni snimke iz kokpita ne pokazuju indicije samoubilačkog ponašanja. Dok se avion spuštao prema francuskom Alpama, on nije rekao ništa. Samo se moglo čudi da “diše normalno”. Nema vriskova, ljutnje, pa čak ni ubrzavanja disanja koje bi se očekivalo u tako napetoj smrtonosnoj situaciji. Netko bi mogao još pomisliti… da je bio u nesvijesti. Sve mi se čini da su baš pošteno oblatili jadnog mladića.

Na web-situ Before it’s News moglo se pročitati razmišljanje da je avion srušen daljinskim upravljanjem. Jedini način da se to prikrije upravo bi i bila priča da je to učinio pilot-samoubojica. Naime, da se pilot onesvijestio, zrakoplov bi nastavio letjeti ravno sve dok ne bi ostao bez goriva. Ne bi počeo ponirati niti bi se zabio u planinu. Dakle, pilot je morao biti pri svijesti, ako avion nije daljinski navođen, inače priča nema smisla. A to znači da je nužno morao biti samoubojica.

I opet je New York Times bio taj koji je među prvima objavio da je “snimač glasa pokazao da je kopilot disao sve do trenutka udara, ukazujući na to da je bio pri svijesti i svjestan toga što radi.” Kako disanje uopće to potvrđuje?

Na istom web-siteu moglo se pročitati da se u vrijeme oko 11. rujna 2001. znalo da postoje tri tipa zrakoplova koji su kao standardnu opremu imali sustav za daljinsko upravljanje kao preventivnu mjeru protiv otmica zrakoplova – Boeing 757, Boeing 767 i Airbus A320. Autor navodi da su svi Boeing-i 757 i 767 prizemljeni na više od mjesec dana nakon 9/11 da bi se s njih skinuli ti antiotmičarski daljinski navođeni sustavi, navodno zato da ih se ne bi hakiralo i zloupotrijebilo za daljinsko navođenje. Zrakoplovima Airbus A320 dopušteno je da zadrže taj sustav jer su njihovi pristupni kodovi bili daleko sigurniji i tada neprobojni.

Nakon 9/11 brige o zračnoj sigurnosti potakle su Boeing da razvije i testira neprobojni daljinski upravljani autopilotski sustav koji je patentiran 2006. To, naravno, nije prva autopilot-tehnologija, ali je prva dizajnirana specifično u antiterorističke svrhe. Kad je vladine agencije aktiviraju iz daljine, nju čak niti pilot koga bi se eventualno mučilo ne bi više mogao ugasiti. Sustav čak sadrži senzore na vratima kokpita koji aktiviraju autopilota ako se određena količina sile upotrijebi protiv vrata. Insajderi iz Boeinga kažu da bi se u sljedeće tri godine moglo takve sustave instalirati u avione.

Ideja je sljedeća: ako bilo tko pokušao na silu ući u pilotsku kabinu, autopilot se može aktivirati ručno ili senzorima tlaka instaliranima u vratima kokpita, uklonivši mogućnost da teroristi koriste zrakoplov kao navođeni projektil, te vodeći zrakoplov do najbliže vojne baze ili aerodroma. Jednom kad je aktiviran, autopilotski sustav ne bi se moglo poništiti iz aviona. Kontrola s tla tada može voditi zrakoplov do njegova cilja pomoću radio valova, GPS satelita i postojećih pomoći za slijetanje znanih kao “funkcija za autoslijetanje”. Jedan autor piše kako je na internom dijelu web-sitea Boinga 2002. čitao kako su piloti pisali o tom sustavu i kako je sa svih zrakoplova maknut nakon 9/11. Oni piloti koji su imali iskustva s Airbusom su napisali da na tim zrakoplovima sustav još uvijek postoji jer nije kompromitiran (njihovi kodovi su sigurniji). Osim takvog daljinskog sustava navođenja, moglo se pročitati i da je, ako to nameću okolnosti događaja, sustav programiran i za kontrolirano rušenje u područja u kojima će stvoriti najmanju moguću kolateralnu štetu.

Hitni pristupni kod za ulazak u kokpit

Jedna od enigmi kod pada Airbusa Germanwingsa jest zašto piloti nisu javili ništa što se događa s avionom iako su padali 8 do 10 minuta. Što se tiče nemogućnosti ulaska u kokpit, u jednom televizijskom izvješću rečeno je da ručno premošćenje vrata kokpita traje samo pet minuta. To bi ostavilo 3 do 5 minuta da se uđe u kokpit i ispravi avion jer je on padao 8-10 minuta.

Na web-siteu Before It’s News Scott Creighton raspravlja o tom pitanju nakon što je proučio priručnik za posadu za Airbus 320 (i “uploadao” ga – Operating-Manual-Cockpit-Door) koji mu je na njegovu molbu dala tvrtka Royal Jordanian Airlines. On piše da Airbus A320 ima pristupni kod za hitne slučajeve potrebe ulaska u zaključanu kabinu – pilot ukuca kod i trideset sekundi kasnije vrata se, bez obzira na sve okolnosti, otključaju na pet sekundi. U dijelu koji se bavi hitnim pristupnim kodovima, kaže Creighton, piše da je procedura otključavanja “neminovna”, što znači da je se ne može zaustaviti djelovanjem iznutra. Služi tome da naoružano osiguranje može ući u zrakoplov ako ga netko preotme i zaključa se unutra. To bi značilo da se suicidalni kopilot ne bi mogao unutra zaključati na način kako je tužitelj objasnio tisku. No, ako se vrata kabine nisu mogla otvoriti normalnom procedurom za hitne slučajeve, možda su nekako drukčije bila onesposobljena.

Probajmo s “možda”. Možda je netko s pristupom digitalnim kodovima napravio promjene kodova, dok je daljinski navodio rušenje zrakoplova? Creighton kaže i da nije istina da kontrola leta nije mogla kontaktirati posadu – pozivajući se na aeromedicinski letački priručnik – jer su posadama svih globalnih komercijalnih zrakoplovnih tvrtki pri ruci satelitski telefoni. Kaže da je umjesto lupanja po vratima, pilot imao dovoljno vremena da satelitskim telefonom nazove koga god bi smatrao potrebnim jer se ti telefoni nalaze na raznim mjestima u avionu.

Ne znam je li to tako, kao što ne znam niti je li ijedna informacija iz službenih vijesti uopće točna, kao niti koja bi bila svrha rušenja ovog zrakoplova. Jedan prijatelj je, recimo, primijetio kako su iznenada vijesti o avionu praktički izbrisale sve vijesti o prosvjedima u Frankfurtu protiv Europske središnje banke. Tko zna? No, u jedno sam siguran – ovaj slučaj Airbusa 320 ima sve odlike namještaljke.

Da li ste stvarno toliko naivni: Da li stvarno mislite da je kabina bila zaključana?

Vrlo je vjerojatno da je posada Germanwings-a mogla ući u kabinu u bilo kojem trenutku. Ova sposobnost je normalna za A320, a avio-kompanija nije obavijestila javnost o tome da je ovaj sustav programiran drugačije.

Ta informacija je inače “povjerljiva” pošto bi u teoriji mogla pomoći otmičarima zrakoplova. Problem je što avione ne kradu otmičari već sigurnosne agencije. Scenarij s otmičarima je pogodan za televiziju i ostale medije, pošto “mrtvi ljudi ne govore”.

Ova priča o samoubojstvu je u suštini ista priča sa malo drugačijim zapletom, tvrdi Gordon Duff nezavisni kolumnista.

Provedeno je istraživanje o funkcioniranju vrata kabine zrakoplova A320, tj. pregledano je uputstvo za upravljanje. Predstavljamo vam isječak upute za letenje koje je izdala tvrtka Royal Jordanian Airlines:

“Vrata sa šarkom koja se otvaraju prema naprijed razdvajaju kabinu od putnika. Vrata posjeduju tri električna sustava zaključavanja koje kontrolira osoblje. Pri normalnim uvjetima, kada su vrata zatvorena, ona se automatski zaključavaju. Kada postoji zahtjev da se uđe u kabinu, osoblje može odobriti ulaz otključavanjem vrata, koja ostaju zatvorena dok se ručno ne otvore.

Ako osoblje ne odgovara na zahtjev za ulaz, vrata može otključati osoblje kabine ukucavanjem šifre od 2-7 znamenki (koju programira avio-kompanija) na tipkovnici”.

Također postoji mogućnost vremenskog odlaganja koje onemogućava tipkovnicu za unos šifre, a koje zračni tvrtka može programirati po izboru.

Obzirom na neformalnost Germanwings-a, vrlo je vjerojatno da ovo vremensko odlaganje nije bilo programirano u tipkovnici. To znači da je posada kabine, odnosno pilot i kopilot, mogla u svakom trenutku da ukuca šifru za ulazak u kabinu i uđe čak i ako su vrata bila zaključana.

U međuvremenu, postoji još jedna informacija koja nije objavljena. Naime, navodi se da je pilot lupao u vrata kabine, pokušavajući ući unutra i mainstream mediji su odmah prenijeli ovu verziju priče. Međutim, navodi se i da zračna kontrola nije mogla stupiti u kontakt s posadom iako su svi članovi posade kod sebe imali satelitske telefone.

Umjesto da lupa na vrata, pilot je jednostavno mogao razgovarati s NORAD-om (Sjevernoamerička sigurnosna komanda zračnog prostora), koji bi se pobrinuo za prisilno slijetanje zrakoplova.

Prema uputama za letenje, u slučaju da je nekom od putnika potrebno ukazati medicinsku pomoć, osoblje aviona će pitati putnike je li u avionu prisutan netko tko je stručan za to, a ako je odgovor negativan, obavještavaju se medicinske agencija putem satelitskog telefona radi informiranja o tome što treba učiniti.

Sustav za spriječavanje otmice

Postoji sustav koji je u uporabi već godinama, a koji sprječava avione da budu oteti i namjerno slupani u određenu metu.

U slučaju da je ovakva situacija neizbježna, sustav programiran predvidjeti sudar u području u kojem će doći do najmanje kolateralne štete.

Nakon svega ovoga, priča o samoubojstvu postaje prilično neprobavljiva, zar ne?
 
 
(dnevno,webtribune/uredio:nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=20549"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]

Ebola je biološko oružje koje je dizajnirala vlada SAD. Rosetta je bio pokušaj kontakta s vanzemaljcima. Lider pokreta ISIS je u stvari Židov. Mi ćemo vas provesti kroz sve ove zavjere koje oni ne žele znati. Predstavljamo vam istinu iza devet naizgled prostih događaja iz 2014. godine

Koliko bili nesmotreni i podložni medijima, svake godine se ponovo izrode na deseci teorija zavjera, koje vlada želi prikriti, a za koje se na kraju pokaže da su bile istinite. Donosimo vam izbor najvećih teorija zavjere u 2014. godini:

1. Vlada SAD je prekrila jug lažnim plastičnim snijegom

Skroz na početku godine, SAD su bile zatrpane snijegom čak i u toplim područjima poput Atlante i Georgie. Međutim, nisu svi nasjeli na to. Brojni korisnici YouTubea su istaknuli kako federalna vlada koristi tehnike “geoinženjeringa” kako bi prekrila jug snijegom. Na nekim snimkama, blogeri su upotrijebili upaljače na snijegu, pri čemu se on nije istopio, već pocrnio.

Ipak, mnogi meteorolozi su naveli da je to normalno, da se snijeg često pretvara izravno u plin kada se zagrije (sublimacija), a da butan (koji se uglavnom koristi za upaljače) ostavlja crne tragove na svemu što zapali. Neki korisnici YouTubea su prijavili i neobičan miris. Je li i to zbog butana?

2. David Cameron je zataškao ogromno škotsko nalazište nafte i namjestio referendum

David Cameron i tajnik Škotske, Alistair Carmichael su 22. srpnja posjetili Shetlandsko otočje. O putu nitko nije obaviješten, a sa njima je pošla samo šačica novinara. Samo par dana ranije, kopači su 75 kilometara zapadno od otoka pronašli ogromne rezerve nafte koje nitko nije očekivao. Radnici su odmah isplaćeni i poslani kući, pri čemu im je rečeno da se ne vraćaju do referenduma o neovisnosti. Naravno, BBC to nije spomenuo.

Nije bilo ni dovoljno dokaza. Međutim, unionisti su preplavili društvene mreže i cyber prostor tim tvrdnjama.

To nije sve. Nakon referenduma su mnogi, uključujući i američku feministicu Naomi Wolf, počeli tvrditi da je glasovanje namješteno.

3. NASA je sabotirala svemirski brod Virgin Galactic

Prvo je NASA-ina raketa Antares, bez posade, eksplodirala odmah nakon lansiranja. Zatim je suborbitalni raketni avion Richard Bransona eksplodirao, usmrtivši jednog pilota, a ranivši drugog. Mislite li da je to slučajnost?

Srećom, ljudi na internetu sve prvi otkriju. Rusija je, objasnio je Agent Smith 2014. godine, “vjerojatno uspjela ubaciti svemirsko oružje u orbitu u obliku špijunskih satelita”. On je napomenuo da su oba svemirska broda uništena u fazi raketnog pogona, kada su najranjiviji.

Drugi spominju drugačiju teoriju. “NASA je upravo lišena financiranja od strane liberalne administracije”, rekao je anonimni korisnik, “a liberalne tvrtke koje vode veliki tehnološki giganti su trenutno ušle u utrku za svemirom. Čitava stvar je vjerojatno bila sabotaža”.

4. Kometa u misiji Rosetta je u stvari bio vanzemaljski svemirski brod

Jedan događaj je u studenom oduzeo dah mnogima, kada je svemirska proba Rosetta došla do komete 67P/Churyumov–Gerasimenko. Letjelica File je odskočila od površine i završila u sjeni zida kratera gdje solarni paneli nisu bili u mogućnosti doći do svjetla. Da li je letjelica File ipak imala skrivenu namjenu?

Kako se navodi u emailu koji je poslao jedan od uzbunjivača Europske svemirske agencije (ESA), 67P uopće nije komet, već izvanzemaljski svemirski brod. Objekt je emitirao komunikaciju godinama, a misija od nekoliko milijardi dolara za njegovo istraživanje je u stvari bila tajni pokušaj da se ostvari kontakt sa vanzemaljcima, navodi Scott Vering, NLO aktivist koji je objavio sporni email. ESA je još više podgrijala tvrdnju kada je navela da je kometa “pjevala” nalik zvukovima koje proizvode dupini.

5. Ebola je biološko oružje koje će Obama iskoristiti kao izgovor za uvođenje vojnog zakona

Nedugo nakon ponovne epidemije ebole, članak u Liberian Daily Observer-u, naveo je da je virus oružje koje je dizajnirala vojska SAD kako bi smanjila broj stanovništva na planeti. Osumnjičenici su ubrzo počeli tvrditi da je Centar za kontrolu bolesti (CDC) SAD-a patentirao virus i bili su spremni početi zarađivati ​​od novog, ekskluzivnog cjepiva.

Louis Farakan, vođa Islamske nacije, rekao je da je virus napravljen kako bi pobio isključivo crne ljude. U međuvremenu, profesor Francis Boyle, poznavalac biološkog oružja i međunarodnog zakona sa Sveučilišta u Illinoisu rekao je: “Ovo nije normalna ebola. Vjerujem da je genetski modificirana i da ljudi sa vrha to znaju, vjerojatno i Obama”.

Ono što je neobično oko ove teorije zavjere jeste mjera do koje ju je Republikanska stranka iskoristila u svoju korist. Steve Stokman, kongresnik iz Teksasa, špekulirao je da je Obama namjerno izložio Ameriku epidemiji kako bi kasnije mogao upotrijebiti “snage za izvanredne slučajeve kako bi preuzeo kontrolu nad ekonomijom”. Radio voditelj, Rick Wiles, naveo je kako se boji da bi predsjednik mogao iskoristiti ebolu za postavljanje “patriota” i “kampova za preodgoj”.

To je bilo blizu tvrdnji Morgan Brittany: “Moj strah je da je ovo sve namješteno od samog početka. Možda trenutna administracija to čini kako bi olakšala uvođenje vojnog zakona i započela kontrolu stanovništva. Kada se to dogodi, gotovi smo! “.

Ideja da se umjetna bolest uporabi kako bi se inducirala kriza nije novost. To je glavni zaplet video igre Deus Ex, u kojoj je namjerno stvorena smrtonosna bolest kako bi političari postali poslušni, ako žele preživjeti.

6. MH 17 i MH 370 su zapravo isti zrakoplovi

Obaranje leta MH17 Malaysia Airlines-a izazvalo je pojavljivanje raznih teorija zavjere. Iako se Rusija krivi za obaranje, okolnosti obaranja zrakoplova na teritoriju koja se nalazi u posjedu ukrajinskih separatista su dovoljno mutne da izazobu na milijun drugih mogućih teorija.

Mnogi su odmah počeli tvrditi da je u pitanju “lažna zastava” (False flag), tj. brutalni čin koji je izvela jedna zaraćena strana kako bi okrivila drugu. Glavni osumnjičeni je SAD. Drugi su, pak, spomenuli sličnost između ljeta MH370 i službenog predsjedničkog zrakoplova Vladimira Putina (oba su bijela s crvenim i plavim linijama) i križanja njihovih puteva. Spominje se teorija da je SAD ili ukrajinska vlada pokušala ubiti Putina, izazvavši katastrofu za koju su okrivili svog neprijatelja.

Ipak, najkreativnija teorija je zavjera o “istom avionu”. Mnogi ljudi vjeruju da je zrakoplov koji je letio iznad Ukrajine u stvari bio MH 370, drugi let Malaysia Airlines-a koji je nestao nad Indijskim oceanom u ožujku. Neki kažu da je MH370 otet, zatim odvezen na Diego Garcia, britansko otok u Indijskom oceanu gdje se nalazi vojna baza SAD.

Taj zrakoplov je zatim iskorišten za izazivanje napad lažne zastave u Ukrajini, uz razbacivanje lažnih putovnica svuda po leševima. Neki teoretičari su na temelju fotografija rekli da su putovnice “prastare”, dok su ukrajinski pobunjenici naveli da su tijela žrtava stara. Netko je čak napomenuo da bi Iluminati mogli biti umiješani u sve to zato što su oba aviona bila tipa Boeing 777.

7. ISIS je zajednička tvorevina CIA-e i Izraela, a njihov vođa je u stvari Židov

Da, dobro ste pročitali. Vođa ISIS-a, Abu Bakr al Bagdadi uopće nije musliman, već židovski glumac po imenu Elliot Shimon, kojeg su obučili Mossad i CIA.

Tako glasi teorija. Prema dokumentima koje je izgleda objavio Edward Snowden, britanske, američke i izraelske obavještajne službe su surađivale kako bi stvorile “terorističku organizaciju sposobnu da centralizira sve ekstremističke akcije diljem svijeta”.

Očigledno je da je čitav proces pokrenuo Izrael pošto je jedino rješenje za zaštitu židovske države da se napravi neprijatelj blizu njenih granica. Plan je da se svi islamski teroristi na svijetu skupe na jednom mjestu, a onda da se unište.

Postoje čak i fotografije na kojima se al Bagdadi sastaje s američkim senatorom John McCainom, kojeg je Obama pobijedio na izborima 2008. godine. I što je sa svim tim snimcima obezglavljivanja? U pitanju su glumci i specijalni efekti.

Naravno, pored ovoga, možete pročitati i nevjerojatnu priču Martin Chulova o tome kako je ISIS nastao u američkom zatvoru u Iraku.

8. Rihanna, Jay Z, Kanye West i Beyonce su članovi Iluminata

Pravi Iluminati su tajno društvo koje je osnovano 1776. godine od strane administratora sveučilišta koji nije bio oduševljen time što crkva ima kontrolu nad učenjem. Ideja je bila da se progura agenda Prosvjetljenja u svim područjima javnog života, ali društvo je osamdesetih godina 18. stoljeća poraženo slomom vlade. A možda i nije?

Simbol Iluminata je oko u piramidi. Sean Carter, poznat kao Jay Z, koristi piramidu kao logo za svoju izdavačku kuću Roc-A-Fella Records. Njegova žena Beyonce, u nekoliko navrata je rukama pokazivala znak “piramide”, isto kao i Rihanna i Kanye West. Treba li spomenuti malu Blue Ivy (Blue IVY- Iluminati’s Very Youngest – Najmlađi Iluminat)?
 
“Još spavate?”

 
 
(webtribune.rs,youtube.com/uredio:nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=19598"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]