Među prvim ljubiteljima električnih vozila, koji su naručili unaprijed prvi model Tesla iz 2013. godine, sada su u velikim problemima

Kako je jamstvo isteklo na njihovim vozilima, vlasnici Tesla automobila odjednom su otkrili da ne mogu dobiti dijelove za popravke ili zamjene.

Budući da postoji veliki nedostatak servisnih centara koji se bave ovim spornim modelima, vlasnici automobila Tesla su bili prisiljeni sami popraviti vlastite automobile. Da stvari budu još gore, čim jamstvo istekne, tvrtka tretira svoje kupce “kao da ne posjeduju automobil Teslu”.

Vlasnik modela S, Greg Furstenwerth, to potvrđuje. Pokušavao je popraviti vlastitu Teslu otkad je jamstvo isteklo i tvrtka mu je prestala pomagati.

Kao jedan od prvih ljudi koji je posjedovao Teslu u državi Havaji, Furstenwerth je u početku bio veliki fan ovog automobila. Tvrtka je redovito održavala kontakt s njim i odgovarala na njegove potrebe.

Tesla je čak pružao uslugu na cesti kada je Furstenwerth imao probušenu gumu. Kao strastveni ljubitelj ovih autmobila, Furstenwerth je poveo svoj električni automobil Teslu na putovanje kako bi dokazao da može putovati i na velike udaljenosti.

Mislio je da su automobili na benzin bili stvar prošlosti. Samo nekoliko godina kasnije, kada su se jeftini dijelovi počeli kvariti na Tesli, Furstenwerth je shvatio da mnogi mehaničari ne žele raditi na tim vozilima. Njihova trajnost je nešto čega bi se trebali stidjeti.

Teslina usluga, mehaničari i dijelovi za automobil do kojih se dolazi teško

Furstenwerth je saznao da je samo nekoliko mehaničara uspjelo popraviti Model S. Dijelovi su također bili teško dobavljivi, osim ako se ne dođe do nekog modela S koji je u dijelovima. Neki mehaničari moraju koristiti 3-D pisače da bi stvorili nove dijelove.

Jednom kad je počeo raditi na svom modelu S, Furstenwerth je primijetio da je to bio “lego auto”. On je “poput stavljanja lego kockica i rastavljanja lego kockica”, rekao je. Kako se izvorni model Tesla počeo raspadati i isteklo mu je jamstvo, sve više “ljubitelja Tesle” shvatilo je da su prevarani i zarobljeni u kupnji komada smeća.

Teslin vlastiti servisni centri imaju velike rokove čekanja. Cijene za pravovremene popravke mogu doseći do 14.000 dolara za manje popravke.

Furstenwerth je, kao i ostali Teslini fanovi, shvatio da nema dijagnostičkih alata i nema priručnika za popravak.

Nakon razgovora s CNBC-om, Furstenwerth je kontaktirao Tesli i bio je “nagrađen” jer je bio jedan od prvih ljudi koji su naručili ovaj automobil.

“Kompanija Tesla me nazvala. Rekli su mi, “vidjeli smo da se nešto dogodilo s vašim automobilom.” … Čim mi je isteklo jamstvo, interakcije su nestale. Bio sam tretiran kao da nisam posjedovao Teslu” – rekao je za CNBC.

Furstenwerth je sada dobio pomoć oko popravaka za svoj automobil koji nije pokriven jamstvom. Kako vrijeme prolazi, vlasnici Tesli sve više trebaju istu pomoć, kao i njegov model S.

Neki od prvih problema s Teslom uključuju: “curenje” stražnjih svjetala, kvarove na vratima, putnički prozori koji propadaju i neispravne instalacije. Kada je Furstenwerth sam počeo popravljati ove kvarove, “razmišljao je o uništenju automobila”. Sada pokušava pomoći drugim Teslinim vlasnicima da popravljaju svoje.
 
NoviSvjetskiPoredak.com

Kvarovi na kućanskim uređajima vrlo brzo nakon isteka njihova jamstva posljednjih su godina postali više pravilo, nego iznimka

Naravno, sumnja za to ide u smjeru samih proizvođača za koje se smatra kako nove tehničke uređaje praktički programiraju tako da se kvare vrlo brzo nakon isteka jamstva, što tada nemali broj građana ponovno odvodi u trgovinu i kupovinu novoga uređaja, jer se onaj pokvareni nerijetko ne isplati popravljati s obzirom na cijene rezervnih dijelova.

Problem je to o kojem se na europskoj razini već duže vrijeme raspravlja, a neke su države Europske unije donijele i svoje zakone s ciljem reguliranja ove situacije na tržištu.

Tako je u Francuskoj, čijih 92 posto građana smatra da su prozvodi pokvare odmah nakon isteka jamstva, zakonom zabranjeno programirano kvarenje.

U Austriji, pak, postoji oznaka koja se dodjeljuje za električne uređaje koji dulje traju i lakše se popravljaju, a u Švedskoj se daju porezne olakšice potrošačima koji uređaje nose na popravak.

No, intencija Europskog parlamenta je da se ti problemi riješe na razini svih zemalja EU, o čemu se raspravljalo i na parlamentarnom Odboru za unutrašnje tržište i zaštitu potrošača u sklopu Izvješća o produljenju trajanja proizvoda, na kojem radi i hrvatska zastupnica Biljana Borzan.

Prvi nacrt Izvješća EP-a osvrće se i na problem popravka uređaja u slučaju manjih kvarova. Tako primjerice kada pukne ležaj na perilici, morate zamijeniti cijeli bubanj jer nema manjih rezervnih dijelova.

Ponekad su oni toliko skupi da se uopće ne isplati popravljati. Rezervni dijelovi ne samo da moraju biti dostupni, već moraju biti po razumnoj cijeni – kazala je Biljana Borzan navodeći da je taj sektor u velikim problemima jer se recimo samo u Njemačkoj u jednoj godini broj radnji za popravak smanjio za 13 posto.

Neke studije pokazale su da su perilice za rublje programirane na određeni broj okretaja, televizori na nekoliko tisuća radnih sati, a printeri na određen broj stranica.

Europsko socijalno i gospodarsko vijeće objavilo je studiju kojom je dokazano da bi uvođenje minimalne oznake trajanja proizvoda dovelo do povećanja prodaje označenih proizvoda za 55 posto. Samo bi printerima prodaja porasla za 70 posto.

Također, pokazalo se da su potrošači voljni platiti više za trajnost proizvoda, primjerice kako bi perilica za rublje trajala dvije godine dulje spremni su izdvojiti 100 eura više – istaknula je Borzan, dodavši i da su „istraživanja pokazala da su ponovna upotreba ili popravak puno bolji čak i od recikliranja proizvoda jer stvaraju preko 10 tisuća novih radnih mjesta više i imaju bolji utjecaj na okoliš.“
 
(jutarnji.hr)