Tehnologija samovozećih automobila sada napreduje brže nego ikada prije, a ljudski zakoni na cestama polako ju sustižu

Nedavno je Kalifornija postala najnovija država koja je odobrila nova pravila o autonomnim vozilima, a to je nešto što biste trebali zabilježiti.

Razlog je dozvola tvrtkama poput Ubera, Lyfta i GM-a da provode svoje auto-testove na javnim cestama bez prisutnih ljudskih vozača.

Nova pravila na cesti odobrena su od strane Kalifornijskog odjela za motorna vozila (DMV) i trebaju stupiti na snagu 2. travnja.

Novo izvješće je navelo da će vjerojatno to otvoriti put koji dopušta tvrtkama autonomnih vozila da preuzmu svojom tehnologijom prometnice u Kaliforniji.

Kalifornija želi biti prva država u SAD-u koja će usvojiti pravila koja su strogo namijenjena za testiranje autonomnih vozila na javnim cestama.

Međutim, propisi koji su doneseni kao dio tih pravila bili su previše obvezujući od strane nekih ljudi i jednostavno nisu dovoljno fleksibilni da bi industrija mogla procvjetati.

Druge države su pokušale izbjeći iste pogreške koje je Kalifornija učinila, a kao rezultat toga, daleko su napredovale u smislu razvoja samovozećih automobila.

Kalifornija sada pokušava ponovo preuzeti vodeću poziciju koja je nekad imala pokazujući tvrtkama da njezine ulice mogu pridonijeti daljnjem razvoju autonomne tehnologije vožnje.

Prema Jean Shiomotu, ravnateljuici DMV-a, odobrenje novih pravila pokazuje da je država više nego spremna pomoći u unapređenju stanja industrije, sve dok se sigurnost ljudi može očuvati.

“Ovo je velika korak unaprijed za autonomnu tehnologiju u Kaliforniji”, rekla je. “Sigurnost je naša najveća briga i spremni smo početi raditi sa proizvođačima koji su spremni testirati potpuno autonomna vozila bez vozača u Kaliforniji”.

Kao dio usklađenosti sa novim pravilima, proizvođači automobila trebaju testirati vozila bez vozača i dobiti dozvolu za puštanje u rad od samog DMV-a, i naravno slijediti sve zahtjeve dozvole, prema službenim web stranicama DMV-a. Zahtjevi su jasno postavljeni kako bi se osigurala javna sigurnost i siguran rad autonomnih vozila.

Jedan od uvjeta koje se postavili jest rad obveznog “sustava daljinskog upravljanja” koji bi omogućio proizvođačima automobila da upravljaju svojim autonomnim vozilima iz daljine.

U suštini, to je daljinski upravljač koji bi pomogao minimizirati probleme u slučaju da stvari krenu u krivu stranu tijekom testiranja samovozećeg automobila.

Unatoč svim tim jasnim zaštitnim mjerama, ipak, neki ljudi još uvijek nisu uvjereni da se tehnologija treba testirati, a još manje na javnim cestama.

Autonomna vozila mogu postati glavna opcija prijevoza unatoč svim sigurnosnim upozorenjima svih stručnjaka danas.

Možemo se samo nadati da će tvrtke za proizvodnju autonomnih automobila preuzeti punu odgovornost za sve nedostatke i poduzeti brzu akciju u slučaju nesreće.
 
NoviSvjetskiPoredak.com

Poduzetni Japanci ne dopuštaju da ih “sitnica” kao što je to tridesetak metara snijega omete u normalnom radu

Planina Tateyama visoka je oko 3.000 metara, ali nije popularna samo zbog visine. Tateyama je jedna od najpopularnijih izletišta na svijetu i to samo zbog snijega.

Da, vjerovali ili ne, tisuće ljudi svake godine plaćaju pozamašne svote novca i putuju satima samo kako bi vidjeli snježne tunele Tateyame. Planinski lanac Hida u središnjem Japanu bilježi i do 38 metara snijega godišnje.

Usporedbe radi, Zavižan je samo jednom bilježio snježni pokrivač deblji od 3 metra.

Za sve je zaslužan hladni sibirski zrak koji se preko Kamčatke spušta prema Japanu i usput pokupi ogromne količine vlage okolnih mora.

Jednom kad se susretne s japanskim planinskim lancima, dolazi do snijega u gotovo nezamislivim količinama. Popularno odmaralište s izvorima termalne vode, Sukayu Onsen, nalazi se upravo u tim planinama i pravo je čudo da gosti mogu čitave godine posjetiti ovo odmaralište.

“Netko i to mora raditi”, rekao je Takuma Igarashi, vozač snježne ralice za portal Atlas Obscura nakon što je prošle godine fotografija očišćene ceste oduševio brojne ljude diljem svijeta.

On već dvadeset godina čisti snijeg svake zime, a povremeno mora čitave noći raditi kako bi ceste bile čiste od 6 ujutro kad prvi radni kreću na posao.

Cesta do Sukayu Onsena popularno se zove Snježni kanjon zbog tridesetak metara visokih nanosa snijega kroz koje turisti nesmetano putuju.

Osim ljudi, za čistu cestu najodgovorniji su puhači snijega. HTR608, proizvod Nichija, ima motor od 608 konjskih snaga i može izbaciti snijeg na 15 metara visine kako bi cesta bila pročišćena. Međutim, prije nego HTR608 krene s poslom, moraju i ostali raditi svoj posao.

Kad padne po nekoliko metara snijega i kad od autoceste ne ostaje ni trag, onda prvo treba otkriti gdje se nalazi ta prometnica.

Buldožer opremljen GPS-om prvo napravi grubi nacrt ceste ispod nekoliko metara snijega, zatim ekipe buldožera krenu s čišćenjem.

Tek na kraju, kad ostane oko 3 metra snijega, HTR608 kreće s poslom kako bi napokon omogućila normalno prometovanje.
 

 

 
(express.hr)

U pitanju je put koji vodi do vrha Tianmen planine u Kini koja se nalazi na nadmorskoj visini od 1.500 metara i liči na pravu rally stazu za sve adrenalinske obožavatelje

Jako mali broj dionica je ispravljen, većina je u zavojima, kojim su željeli ‘izrezati’ planinu, radi lakše vožnje.

Ukoliko se ikada uputite u ovom pravcu tamo će vas ‘dočekati’ najduža žičara od 7.500 metara koja se penje čak 1300 metara s najvišim nagibom od 37 stupnjeva.

Turisti imaju tu mogućnost da ‘prošetaju’ do vrha planine, a nekim dijelovima je staklena staza kroz koju mogu gledati u podnožje.

Inače, ovakvi putevi u Kini nisu rijetkost, već nešto što se često može vidjeti na putu do planinskih vrhova.

Na planini Hua Shan postoje stepenice koje zovu ‘nebeske’, a njihov kraj se ne može vidjeti iz podnožja planine.

Pogledajte video:
 

 
(vestinet.rs,global CIR)

Solarna cesta izrađena od fotonaponskih ćelija grijat će površinu ceste i napajati električne automobile koji se po njoj voze, ali je najmanje tri puta skuplja od asfaltne

Korištenje fotonaponskih ćelija koje sunčevu energiju pretvaraju u električnu masovno se koriste u cijelom svijetu.

Ponekad na prvi pogled neobične ideje su u stvari dobro zamišljene, samo treba pronaći način za njihovu ekonomski isplativu implementaciju u praksi.

Takva je i ideja koja dolazi naravno iz SAD-a, u kojoj se želi napraviti površina ceste od solarnih fotonaponskih ćelija, a proizvedena struja bi se mogla koristiti za okolna domaćinstva, tvornice, napajanje elektromobila koji voze po cesti ili u hladnijim krajevima za zagrijavanje površine ceste kako bi se uklonio led i snijeg.

Naravno za takvu ideju potrebne su nove generacije solarnih fotonaponskih ćelija, ali ni to nije nemoguće.

U SAD-u je pokrenut projekt ‘Solar Roadway‘ (Solarna cesta), o cestama izrađenih od solarnih fotonaponskih ćelija. Za pokus u praksi je u sjevernom Idahou prekriven parking fotonaponskim ćelijama.

Taj projekt financirala je Uprava za ceste iznosom od 750.000 dolara, a instalacija solarnog parkinga ima instaliranu snagu od 5.700 W. Solarni paneli s kojima bi trebala biti pokrivena cesta,odnosno parking, napravljen je posebnom tehnikom, a ima tri sastavna dijela.

Prozirni omotač koji je površinski sloj s ugrađenim solarnim ćelijama, LED svjetlima (za oznake na cesti) i grijačima za otapanje leda i snijega.

Potom dolazi sloj elektronike za kontrolu rasvjete i komunikacija, te na kraju zadnji sloj ploče za distribuciju energije dalje do potrošača (domaćinstva, tvornice…).

Najveći nedostatak solarne ceste je u tome što solarne fotonaponske ćelije ne mogu biti usmjerene prema suncu pod optimalnim kutom za maksimalno efikasnu proizvodnju električne energije.

Za sada nije poznato koliko bi efikasnost bila manja od onih solarnih fotonaponski sustava smještenih na krovovima zgrada, te koliko je točno cestovni solarni fotonaponski sustav skuplji od klasičnog asfalta (pretpostavlja se da je najmanje tri puta skuplji).
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “kotačić” i odaberite “Prijevod titla”*

 
(20minuta.hr)