“Gotovo je nezamislivo i svakako društveno neprihvatljivo u doba modernog zrakoplovstva da nestane tako veliki putnički zrakoplov te da svijet ne zna što se dogodilo s njim i njegovim putnicima”, navodi se

Australske vlasti duboko žale što nisu pronašle olupinu zrakoplova Malaysia Airlinesa koji se srušio na letu MH370 i u konačnom izvješću o neuspješnoj potrazi objavljenom u utorak napisale su da zagonetka nije riješena, što je “neprihvatljivo”.

“Razlog gubitka MH370 ne može se konačno utvrditi dok se zrakoplov ne pronađe”, priopćio je australski ured za siguran promet (ATSB) u izvješću.

“Gotovo je nezamislivo i svakako društveno neprihvatljivo u doba modernog zrakoplovstva da nestane tako veliki putnički zrakoplov te da svijet ne zna što se dogodilo s njim i njegovim putnicima”, navodi se.

Nestanak Boeinga 777 8. ožujka 2014. u kojemu je bilo 239 putnika na letu iz Pekinga u malezijski glavni grad Kuala Lumpur, jedna je od najvećih svjetskih zrakoplovnih zagonetki.

Smatra se da je skrenuo tisuće kilometara sa smjera nad južnim Indijskim oceanom prije nego što se srušio nad obalom zapadne Australije.

U izvješću ATSB-a objavljenom u utorak, navedene su pojedinosti 1046-dnevne neuspješne potrage za avionom iznad i ispod površine Indijskog oceana sa znanstvenim analizama satelitskih snimaka, morskih struja pa čak i školjaka priljubljenih za komad zrakoplova pronađenog na otoku Reunion.

Malezija istražuje nestanak i dalje te je u kolovozu objavila da je prihvatila ponudu privatne tvrtke Ocean Infinity koja će nastaviti istragu.
 
(vecernji.hr)

Rezultati istraživanja o padu malezijskog zrakoplova na letu MH17 pokazali su da je on bio srušen s teritorija koja je pod kontrolom ukrajinske vojske, priopćio je ruski koncern “Almaz-Antei”

Ruski koncern “Almaz-Antei” sproveo je rekonstrukciju događaja i utvrđeno je da je zrakoplov bio srušen s teritorija koju kontrolira ukrajinska vojska.

Rezultati ruskog proizvođača proturaketnog sustava “BUK” u potpunosti opovrgavaju nalaze nizozemske komisije o tipu rakete koja je mogla srušiti “Boeing 777″. U eksperimentu koji je proveo “Almaz-Antei” korišten je avion Il-86, s obzirom da je trup tog zrakoplova vrlo sličan boingu 777.

“Ukoliko je” boing “srušen sustavom “BUK”, mogla je biti korištena samo raketa 9M38. Također, raketa je eksplodirala 20 metara od lijevog motora zrakoplova, što ujedno znači da je raketa ispaljena iz mjesta Zaroščenskoje, koje je pod kontrolom ukrajinske vojske”, rekao je na predstavljanju izvještaja direktor koncerna Jan Novikov.

Prema njegovim riječima, da je raketa doletjela iz mjesta Snježni, kao što to tvrdi nizozemska komisija, ona bi eksplodirala s desne strane aviona. Pored toga, raketa koja je korištena nije u uporabi ruske vojske još od 2011. godine, a suvremenija raketa 9M38M1 nije mogla biti uzrok nesreće jer oštećenje koje pravi nije toliko specifično, kao što je to slučaj s Boeingom.

Koncern “Almaz-Antei” spreman je nizozemskoj komisiji i Europskom sudu prava predati zaključke analize koju je provela povodom pada malezijskog aviona.
Malezijski “Boeing 777″, koji je letio iz Amsterdama u Kuala Lumpur, srušen je na jugoistoku Ukrajine 17. srpnja prošle godine, kada je poginulo 298 ljudi.
 

 

Nizozemski izvješće o padu MH17 se podudara s ruskim

Savjet za sigurnost Nizozemske saopćio je da je malezijski Boeing MH 17 bio oboren raketom 9M38, a ova informacija odgovara verziji istrage ruskog koncerna “Almaz- Antei”

Savjet pod čijim se vodstvom tijekom 15 mjeseci vodila istraga pada malezijskog boinga smatra i da je bilo dovoljno razloga da se zatvori zračni prostor nad Ukrajinom.

“Došli smo do zaključka da je radi predostrožnosti bilo neophodno zatvoriti zračni prostor nad istočnim dijelom zemlje. Rizik za civilnu avijaciju nije bio ocijenjen kako valja”, rekao je predsjednik Vijeća sigurnosti Tjibe Justra.
 

 
(sputniknews.com,youtube/uredio:nsp)

Avion je nestao nakon polijetanja iz Kuala Lumpura 8. ožujka 2014. u potpuno nerazjašnjenim okolnostima

Uz obalu otoka Reunion, koji se nalazi istočno od Madagaskara u Indijskom oceanu, otkriveni su ostaci aviona. Istražuje se je li riječ o zrakoplovu Malaysia Airlinesa MH370, koji je nestao još 2014. godine, rekao je Christian Retournat, član francuskog ratnog zrakoplovstva u Reunionu, otoku koji je pod upravom Francuske.

“Još je prerano reći pripadaju li ostaci (dugi dva metra, nalik na dio krila), avionu Malaysia Airlinesa. Našli smo ih jutros uz obalu Saint Andrea”, kazao je Retournat, javlja CNN. Ostaci su prenijeti na otok. Zrakoplov Malaysia Airlinesa nestao je nakon polijetanja iz Kuala Lumpura 8. ožujka 2014. godine, a bio je na putu za Peking.

Xaviera Tytelmana, bivšeg vojnog pilota koji se kasnije specijalizirao za sigurnost zrakoplova, jutros je kontaktirao čovjek koji živi na otoku Reunion i poslao mu niz fotografija koje prikazuju olupinu aviona. “Proučio sam stotine fotografija i razgovarao s kolegama”, rekao je Tytelman za Telegraph.

“I svi mislimo da je riječ o krilu Boeing 777, istog aviona kao što je bio onaj Malaysia Airlinesa. Policija u Reunionu ispituje ostatke i kažu da izgleda kao da su bili u moru oko godinu dana, što opet ukazuje na nestali avion. Ne možemo još biti sigurni, ali mislim da za to postoji šansa”, kazao je Tytelman.

Zrakoplov je nestao s 239 ljudi (227 putnika i 12 članova posade), i to u okolnostima koje su zbunjivale istražitelje i ostavile izbezumljene obitelji u potrazi za odgovorima. No, Tytelman vjeruje da Indijski ocean kao lokacija pada aviona ima smisla. “Ne znamo koliko će potrajati dok ne dobijemo definitivnu potvrdu ili demanti”, ističe.

Neobične okolnosti nestanka zrakoplova

U trenutku nestanka zrakoplova piloti nisu poslali nikakvu poruku ili signal za opasnost, što je neobičan detalj. Vremenske prilike bile su povoljne, a u području u kojem se zrakoplov mogao srušiti nisu pronađeni nikakvi tragovi ili ostaci. Od 227 putnika njih 153 bili su Kinezi, a ostali su iz Malezije. Među Kinezima je bila delegacija od 19 umjetnika koji su došli na izložbu u Kuala Lumpur. Nestali zrakoplov tražili su deseci brodova i zrakoplova iz nekoliko zemalja.

Kasnije se ispostavilo da su se najmanje dva putnika na let ukrcala pod lažnim imenima, koristeći ranije ukradene putovnice jednog Talijana i jednog Austrijanca. Naime, ministarstva vanjskih poslova Italije i Austrije obavijestila su rodbinu tih muškaraca o njihovu nestanku, no tada su utvrdili da su živi i zdravi. Jedan od putnika koji je koristio lažnu putovnicu je 19-godišnji Iranac Pouria Nour Mohammad Mehrdad, koji je u Maleziji tražio azil.

Mobiteli putnika i posade još danima bili upaljeni

Boeing 777 prije nestanka naglo je skrenuo s planirane rute te letio još nekoliko stotina kilometara prije nego je ostvario posljednji kontakt s kontrolom leta na istočnoj obali Malezije. Tijekom prvih nekoliko dana potrage mobiteli putnika i dalje su normalno zvonili, a bilo im je moguće i poslati poruku putem aplikacija. Službenici Malaysian Airlinesa zvali su i članove posade aviona, čiji su mobiteli također zvonili.

Istražitelji su se nadali da će uz pomoć mobitela otkriti lokaciju aviona, no nikome nije bilo jasno kako mobiteli mogu zvoniti i nekoliko dana od nestanka. Rodbina je bila uvjerena da mobiteli putnika i posade nikako ne bi mogli biti upaljeni da je avion pao u more ili na kopno, a čudno im je bilo i što su baterije mobitela još aktivne.

Više svjedoka reklo je malezijskim vlastima da su vidjeli nestali zrakoplov i sat vremena nakon što je nestao s radara. Njihovi iskazi navodno potvrđuju da se zrakoplov okrenuo.

Najskuplja potraga u povijesti

Američki istražitelji kazali su da su komunikacijski sistemi nestalog zrakoplova Malaysia Airlinesa ugašeni u razmaku od 14 minuta. To ukazuje na činjenicu da avion nije pao zbog nekakvog teškog kvara, jer bi se komunikacijski sistemi, tj. odašiljači ugasili u isto vrijeme. Istraživani su bili i piloti, čiji su stanovi pretraženi, no policija nije našla ništa sumnjivo.

Potraga za malezijskim zrakoplovom stajala je stotine milijuna dolara i bila je najskuplja u povijesti, a brodovima, zrakoplovima i podmornicama u njoj je sudjelovalo 26 zemalja. Obitelji nestalih čak su ponudile nagradu za informacije koje bi dovele do pronalaska aviona.

Razlilčite teorije o uzroku nestanka aviona

Tijekom potrage za nestalim avionom pojavile su se različite teorije, a po jednoj od njih zrakoplov suoteli hakeri i potom srušili Amerikanci, kako je tvrdio Marc Dugain, bivši predsjednik francuske aviokompanije Proteus Airlines. Dugain je tvrdio da su hakeri oteli avion daljinski i usmjerili ga prema američkoj vojnoj bazi na otoku Diego Garcia, a amerikanci su ga srušili kad su vidjeli da im se približava. Kao dokaze navodi svjedočenja s Maldiva gdje je na dan pada navodno viđen veliki avion koji leti jako nisko prema Diegu Garciji.

Po drugoj teoriji nestali malezijski zrakoplov možda je bio otet. Na to ukazuje činjenica da je na trenutak ostao bez struje – stručnjaci koji su proučavali izvještaj australskih istražitelja kazali su da bi nestanak, odnosno isključenje struje, moglo ukazivati na pokušaj da se izbjegne radar.

Autopilot, otmica, požar…

Također, istražitelji su zaključili da je avionom u trenutku vjerojatnog pada u Indijski ocean upravljao autopilot, no nisu objasnili kako bi on mogao utjecati na rušenje zrakoplova. Nadalje, u dokumentima je pisalo da je Boeing 777 prevozio i 4,5 tona egzotičnog voća te posebnu pošiljku s 200 kila baterija od litija. No, ova posebna pošiljka sveukupno je bila teška 2,2 tone. Glasnogovornik kompanije nije htio otkriti o čemu je bila riječ.

Istražiteljima su se javljali i ljudi koji su mislili da znaju što je s avionom – jedan je ruski novinar dojavio da je avion Malaysian Airlinesa otet, a sletio je u Afganistanu. “Avion Malaysian Airlinesa na letu MH370 koji je nestao 8. ožujka s 239 putnika je otet. Piloti nisu krivi. Avion su oteli nepoznati teroristi, a znamo da jednog od njih zovu ‘Hitch’. Zrakoplov je sletio u Afganistanu blizu granice s Pakistanom”, kazao je novinar.

Spominjala se i teorija o požaru. Neki tvrde da se zrakoplov mogao zapaliti zbog kvara, a posada se onesvijestila pa se zrakoplov nastavio nekontrolirano kretati. Ipak, neki stručnjaci su skeptični prema toj teoriji jer tvrde da avion bez ljudske intervencije nije mogao dospjeti tamo gdje vlasti sada tvrde da se srušio.
 

 
(telegram.hr,youtube/uredio:nsp)

Ukrajinski pilot Su-25 tvrdi da je oborio malezijski putnički avion, a njemački stručnjak tvrdi da je izrešetan avionskim mitraljezom!

Ukrajinski pilot aviona Su-25 je u intervjuu nemačkom časopisu Wahrheit fuer Deutschland preuzeo odgovornost za obaranje putničkog aviona Malaysia Airlines 17. srpnja na istoku Ukrajine.

Pilot je rekao da je pucao na Boeing 777 iz dvocjevnog 30 mm topa koji se nalazi u avionu Su-25 i, navodno, je njegov avion na satelitskim snimcima koje je predočilo ministarstvo odbrane RF.

Časopis nije objavio ime i prezime pričljivog pilota. Su-25 pored malezijskog aviona su registrirala ruska sredstva objektivne kontrole.

Njemački stručnjak: Putnički avion iznad Ukrajine je izrešetan avionskim mitraljezom!

Peter HAISENKO: “Ulazne i izlazne rupe od metaka u pilotskoj kabini. To nisu nagađanja, već analiza očiglednih činjenica: na kabini pilota postoje rupe od metaka. Kalibra 30mm, a zrakoplovi SU -25 imaju mitraljeze od 30mm tipa GSch-302/AO-17A, koji koristi eksplozivnu streljivo

Pukovnik Bernd BIDERMAN: “Djelići rakete, kada udare u trup aviona, proizvode ogromnu temperaturu trenja. Jedan djelić sadrži isto toliko kinetičke energije kao udar branika kamiona od 40 tona koji ide brzinom od 60km na sat. U slučaju malezijskog Boinga, vatra je buknula tek poslije “dodira” sa zemljom, jer su zapaljeni dijelovi zrakoplova stupili u kontakt s gorivom “

RAKETNI napad na malezijski Boing je isključen, pošto na kabini pilota ima rupa od metaka velikog kalibra.

To prebacuje odgovornost za ubojstvo putnika u avionu na Ratno zrakoplovstvo Ukrajine.

Svoj komentar o nesreći MH17 napisao je njemački stručnjak Peter Haisenko.

“Ulazne i izlazne rupe od metaka u kabini. To nisu nagađanja, već analiza očiglednih činjenica: na kabini pilota postoje rupe od metaka.

Vide se ulazne i neke izlazne rupe.

Krajevi rupa od metaka su savijeni prema unutra i okruglog oblika. Kalibra 30mm. Izlazne rupe su slabije formirane i krajevi idu van. Osim toga, dvije izlazne rupe su čak napravile ispupčenje na aluminijskoj oplati. To jest, djelići streljiva su iz unutrašnjosti kabine izašli van. Zakovice su također iskrivljene prema van … Postoji samo jedan mogući zaključak:

Avion nije oboren raketom. Oštećenja na zrakoplovu su isključivo u kabini pilota.

Kao što je poznato, Rusija je objavila radarske snimke koji pokazuju da se ukrajinski avion SU -25 nalazio blizu MH17. To je u skladu s izjavom španjolskog kontrolora leta (radio u Kijevu) da su dva ukrajinska lovca bila u izravnom kontaktu s MH17.

Pogledajte naoružanje SU -25: on ima mitraljez od 30mm tipa GSch-302/AO-17A, koji koristi eksplozivnu streljivo.

Pilotska kabina MN17 je pogođena s dvije strane, pošto postoje ulazne i izlazne rupe na istoj strani … “.

Po mišljenju njemačkog vojnog eksperta pukovnika Bernda Bidermana, malezijski avion nije mogao biti oboren raketom “zemlja-zrak”:

“Oplata malezijskog Boinga oborenog 17. srpnja u istočnoj Ukrajini možda nije pogođena raketom”.

Procjena pukovnika u pričuvi Bidermana objavio je njemački list “Neues Deutschland”.

Da je malezijski avion oboren raketom sa zemlje, odmah bi se zapalio, tvrdi ovaj stručnjak njemačke vojske za zenitni rakete. Njegovi argumenti su sljedeći:

“Djelići rakete, kada udare u trup aviona, proizvode ogromnu temperaturu trenja. Jedan djelić sadrži isto toliko kinetičke energije kao udar branika kamiona od 40 tona koji ide brzinom od 60km na sat. U slučaju malezijskog Boinga, vatra je buknula tek poslije “dodira” sa zemljom, jer su zapaljeni dijelovi zrakoplova stupili u kontakt s gorivom “.

Biderman poznaje sovjetsku i rusku tehnologiju PZO (protizračne obrane), rukovodio je raketnom jedinicom u Istočnoj Njemačkoj i predavao na Vojnoj akademiji na području zenitnih raketnih sustava.

Kao što je poznato, State department SAD je sada promijenio stav, pomaknuvši naglasak sa “ruske okrutnosti” na “tragični nesretni slučaj”.

Navedena mišljenja njemačkih stručnjaka dokazuju da nijedna američka verzija nije točna. Jer, dokazuju da je upravo ukrajinska avijacija oborila nesretni Boeing.
 
 
(vestinet.rs, youtube.com/uredio: nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=18243"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]

Rusija je negirala sudjelovanje u rušenju leta MH17 Malezijske Aerokompanije. Sada oni traže odgovore na neka vrlo jednostavna i osnovna pitanja o radnjama Kijeva vezanih uz nesreću i njihove neutemeljene tvrdnje da je Rusija za to kriva.

Ruski zamjenik ministar obrane je intervjuiran od strane medijske kuće RT koja je postavila pitanja javnosti. Da, RT je jasno pristran, ali tko ne bi volio znati odgovore na ova pitanja?

10 PITANJA O MALEZIJSKOM ZRAKOPLOVU MH17

1. Odmah nakon tragedije, ukrajinske vlasti, naravno, su okrivile proruske separatističke snage. Na čemu se ove optužbe na temelje?

2. Može li Kijev detaljno objasniti kako to da je koristio Buk raketne bacače u zoni sukoba? I zašto su ti sustavi bili tu raspoređeni na prvom mjestu, budući da proruske snage nemaju zrakoplove?

3. Zašto su ukrajinske vlasti ne čine ništa kako bi postavile Međunarodnu komisiju? Kad će takva komisija početi s radom?

4. Bi li ukrajinske ožružane snage bite spremne na to da međunarodni istražitelji vide popis njihovih projektila zrak-zrak i zemlja-zrak, uključujući i onih koje se koriste u SAM lansere?

5. Hoće li međunarodna komisija imati pristup podacima o praćenju iz pouzdanih izvora u svezi sa kretanjem ukrajinskih borbenih zrakoplova na dan tragedije?

6. Zašto su ukrajinski kontrolori zračnog prometa dopustili da zrakoplov odstupi sa svoje redovne liniji (putanje) prema sjeveru, prema “operativnoj antiterorističkoj zoni”?

7. Zašto zračni prostor iznad ratne zone nije zatvoren za civilne letove, pogotovo jer prostor u cijelosti nije pokriven radarskim sustavom za navigaciju?

8. Kako službeni Kijev uopće može komentirati izvješća u društvenim medijima (Facebook, Twitter), navodno od strane španjolskog kontrolora zračnog prometa koji radi u Ukrajini, da su postojala dva ukrajinska vojna zrakoplova koja su letjela usporedo sa MH17 Boeingom 777 preko ukrajinskog teritorija?

9. Zašto je Ukrajinska službe sigurnosti počela raditi sa snimkama komunikacije između ukrajinskih kontrolora zračnog prometa i posade Boeinga, i sa sustavima za pohranu podataka iz ukrajinskih radara ne čekajući međunarodne istražitelje?

10. Koje pouke je Ukrajina naučila iz sličnog incidenta 2001. godine, kada se ruski Tu-154 srušio u Crno more? Nedugo zatim, ukrajinske vlasti su demantirale bilo kakvu umiješanost ukrajinskih oružanih snaga sve dok nepobitni dokazi nisu pokazali službeno da je Kijev bio kriv za nesreću.

Jasno, postoje neke lokalna teritorijalna prepucavanja po tom pogledu, ali ne želite čuti odgovor Kijeva na ovih 10 pitanja?

***

Ukrajina uhvaćena u lažima kojima izjavljuje da je Rusija srušila avion MH17 !

ŠEPRTLJAVO! VIDEO KOJIM UKRAJINCI PRIZNAJU DA SU RUSI SRUŠILI AVION JE SNIMLJEN ….DAN PRIJE NESREĆE, 16.07.2014 !!!….., PA POVUČEN SA YOUTUBEA!

ZNAČI PLANIRANO JE BILO RUŠENJE AVIONA!

 
 
(uredio i preveo: mag. spec. Alfred Bošković / uredio: nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=18121"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]

S nestankom putnika koji su inače zastupali poluvodičku kompaniju i bili vlasnici patenta u nestalom malezijskom zrakoplovu MH370, milijarder Jacob Rothschild postaje jedini vlasnik poluvodičkog patenta.

Slučajnost? Mislim da ne! Misterija oko malezijskog zrakoplova Boeingom 777 Malaysia Airlinesa je rasla svakim danom do nedavno kada je obznanjeno da je avion pao u more i da su svi putnici mrtvi, dok gospodin Rothschild sjedi u sredini ovog događaja. Pomagači su mu elita i Vlade, koji su zataškavali i usporavali proces pronalaska zrakoplova Boeing 777 Let MH370.

Član Illuminata, Rothschild, vjeruje se da je iskoristio ovaj zrakoplov da bi dobio neograničena prava na patent za nevjerojatni KL-03 mikročip. Američka tehnološka tvrtka Freescale Semiconductor, koja je podijelila svoja prava s Rothschild-om, je imala dvadeset članova uprave ukrcanih u taj LET, a tvrtka je upravo lansirala novi gadget za elektroničko ratovanje kao dio vojnog radarskog sustava – dan prije nego što je zrakoplov nestao.

Freescale Semiconductor tvrtka se bavi razvojem mikroprocesora, senzora i drugih tehnologija, uključujući samo-dostatne poluvodiče koje obavljaju namjenske računalne funkcije.

No pitanja koja se javljaju su – zašto je na Letu 370 bilo tako mnogo zaposlenika tvrtke Freescale i zašto su putovali zajedno u tako velikom broju? Koji su bili njihovi poslovi? Njihova misija? I jesu li zaposlenici nosili vrijedan teret? Uz svu moć koju ima naša elita, zašto ne bi mogli pronaći nestali avion?

Od 239 ljudi na Letu MH370, većina njih su bili inženjeri i drugi koji su radili na učinkovitosti tog čipa u tvornicama u Tianjinu u Kini i Kuala Lumpuru.

“To su ljudi s velikim iskustvom i velike tehničke pozadine, te su oni bili vrlo važni ljudi”, rekao je Haws. “To je definitivno veliki gubitak za tvrtku.” izjavio je Mitch Haws, potpredsjednik za globalne komunikacije i odnose s investitorima, tvrtke Freescale Semiconductor

Prema Freescale web stranici, poslovi u tvrtki su započeli još davne 1972., a istraživački pogon pokriva osam hektara gdje se testiraju i proizvode mikroprocesori, digitalni signalni procesora i integrirani krugovi radio frekvencija. Tvrtka ima 23000 zaposlenika, i ima godišnje prihode 4 milijarde dolara (2012.)

Osim toga tvrtka posjeduje program “Freescale RF” koji je uključen u izradu rješenja za zrakoplove i obranu uključujući i: 1. Battlefield komunikacije, 2. Avionike, 3. HF radare – Band L i S 4. Navođenje projektila 5. Elektroničko ratovanje 5. Identifikacije prijatelj ili neprijatelj (IFF).

Ovdje postaje još zanimljivije. Dioničari Freescale uključuju Carlyle Grupu, čiji je posljednji savjetnik uključivao bivšeg američkog predsjednika George Bush Sr. i bivšeg britanskiog premijera John Major-a. Neke od tih klijenata su građevinske tvrtke u vlasništvu obitelji Osame bin Ladena i Saudijske Binladin Grupe.

Ono što ističe ovu tvrdnju iznad svih drugih teorija je činjenica da se toliko visoko kvalificirani djelatnika našlo na istom avionu, a ako avion srušio u Indijski ocean, kao što je nedavno izviješćeno, onda će to potvrditi tvrdnju sve više i više.

S obzirom da je veliki putnički mlažnjak letio skrevan šest sati, elite i vlada su morale biti uključene, jer oni su jedini koji mogu ostvariti takav zadatak.

Prema World Truth TV …..

“Izbjegavanje radara preko “tehnologije za skrivanje od radara” je dugo bio jedan od ciljeva vojne obrambene industrije i tvrtka Freescale je bila aktivna u razvijanju čipova za vojne radare.

Na svojoj web stranici, tvrtka tvrdi da njihovi radio frekvencijski proizvodi ispunjavaju uvjete za primjenu u “avionici, radarima, komunikacijama, navođenju raketa, elektroničko ratovanje i identifikaciji prijatelja ili neprijatelja”.

U lipnju prošle godine je kompanija Freescale Semiconductor objavila da je tim stručnjaka posvećen proizvodnji “Produktima za snažne radio-frekvencijske sustave” za vojnu industriju.

3. ožujka je kompanija najavila lansiranje 11 od tih novih gadgeta za uporabu u području “visoke frekvencije, VHF i low-band UHF radarima i radio-komunikacijama”.

Oni nisu pružili nikakve reakcije na najnovije bizarne teorije zavjere naširoko objavljene na novinskim stranicama i drugim internetskim forumima.

Četiri dana nakon što je Let 370 nestao, poluvodički patent je odobren od strane američkog patentnog ureda, a podijeljen je u dijelovima od 20% petorici vlasnika. Jedan od vlasnika dijela je sama tvrtka, Freescale Semiconductor, Austin, Texas (SAD), a ostala četiri dijela su u vlasništvu kineskim zaposlenicima tvrtke: Peidong Wang, Zhijun Chen, Cheng and Li Ying Zhijong, all the Suzhou City. I oni su svi bili putnici Malaysia Airlines aviona koji je nestao 8. ožujka.”

Nositelji patenta mogu izmijeniti sredstva pravnog vlasništva prema njihovim nasljednicima. “Međutim, oni ne mogu to učiniti dok patent nije odobren. Dakle, kada je zrakoplov nestao, patent još nije bio odobren.”

Iako Freescale patent postoji pod brojem US8650327, nitko od navedenih imena, vlasnika patenta zapravo se nije pojavio na popisu putnika kojeg su objavile malezijske vlasti.

Ako nositelj patenta umre, drugi vlasnici podjednako dijele dividendu od pokojnika. Ako četiri od pet Vlasnika patenta umre, onda vlasnik patenta koji je ostao živ dobiva 100% od patenta.

Taj preostali nositelj patenta je tvrtka Freescale Semiconductor. Tko je vlasnik Freescale Semiconductor? Odgovor je: Jacob Rothschild. Britanski milijarder vlasnik tvrtke Blackstone, koji je pak vlasnik tvrtke Freescale Semiconductor. Rothschildi su dinastija financijera i međunarodnih bankara njemačko-židovskog podrijetla. Obitelj potječe iz devetnaestog stoljeća, jednom od najutjecajnijih obitelji bankara i financijera u Europi.”

(klikni sliku za povećanje)

(Da biste vidjeli patenta izbliza: http://truthnewsinternational.files.wordpress.com/2014/03/us008671381.pdf)

Da li je to samo još jedna slučajnost? Ne mislimo tako.

Rothschild krije dokaze za stjecanje prava na ove poluvodiče. On želi moć i on želi svoj novac! On je možda uzeo živote 239 ljudi, ali to je samo dio kontrole stanovništva. Na kraju, on ga dobiva novac, slavu, i njegovu moć, sve dok svijet šuti. Dođe vam da se razbolite, zar ne!

Vrijeme je za razotkrivanje ove prijevare!
 
*stisnite “Titlovi” radi prijevoda*

 
 
(worldtruth.tv/uredio: nsp)
 
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=17145"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]

Postoje neke nevjerojatne stvari koje vam na medijima nisu rekli o nestalom zrakoplovu Malaysia Airlines let 370, let koji je jednostavno nestao na području tajlandskog zaljeva zajedno sa 239 ljudi.

Misterij iznenadnog i potpunog nestanka je svjetski vrh sigurnosnog gafa zračnih vlasti. “Sigurnost zračnog prometa i antiterističke vlasti na dva kontinenta su zastale na činjenici u kojem smjeru treba poduzeti potragu”, prenosi Wall Street Journal.

Wall Street Journal ovako izvještava:

“Za sada, čini se jednostavno neobjašnjivo”, rekao je Paul Hayes, direktor sigurnosti i osiguranja tvrtke Ascend Worldwide, britanske tvrtke koja daje savjete i podatke u zrakoplovstvu.

Dok su istražitelji zbunjeni, mainstream mediji vam ne govore cijelu priču, također. Skupili smo ovu kolekciju činjenica koje bi trebale postaviti ozbiljna pitanja u svijesti svakoga tko razmišlja o ovoj situaciji.

• Činjenica # 1: Svi Boeing 777 komercijalni zrakoplovi su opremljeni crnim kutijama – snimačima koji su vrlo otporni na ekplozije

Nema eksplozije koja sama može uništiti crnu kutiju. Oni su dizajnirane da izdrže eksploziju bombe, a mogu pohraniti digitalne snimke razgovora u kokpitu, kao i detaljne podatke leta i podatke kontrolne površine.

• Činjenica # 2: Svaka crna kutija prenosi signal lokator najmanje 30 dana nakon što je pao u ocean

Ipak crna kutija iz konkretnog incidenta nije uopće otkrivena. To je razlog zašto istražitelji imaju takve probleme u pronalaženju iste. Normalno, ono što im je potrebno je “samo” signal crne kutije, odašiljač signala. No, u ovom slučaju, izostanak signala znači da sama crna kutija – objekt namijenjen za opstanak snažne eksplozije – ili je nestala, ili je u kvaru ili je izbrisana od strane moćne sile – najgoreg straha zrakoplovnih projektanata.

• Činjenica # 3: Mnogi dijelovi uništenog zrakoplova prirodno je da plove i plutaju na vodi

U posljednjim slučajevima zrakoplovnih nesreća koje su se desile iznad oceana ili je zrakoplov pao u ocean, krhotine su uvijek bile uočene da plutaju na površini vode. To je zato – kao što se može citirati iz sigurnosnog brifinga kojeg ste naučili ignorirati – “vaša sjedeća površina može se koristiti kao sredstvo koje pluta”

Da, sjedeći jastuci plutaju. Dakle, koliko ima ostalih nemetalnih dijelova zrakoplova. Ako je Let 370 srušen od eksplozije neke vrste, ne bi postojale masivni ostaci koji plutaju na oceanu, i da te krhotine ne bi bilo teško uočiti. Činjenica da ostaci zrakoplova još uvijek nisu uočeni samo dodaje još veću snagu mistariji kako je Let 370 čini se, doslovno nestao s lica Zemlje.

• Činjenica # 4: Ako je projektil uništio Let 370, projektil bi ostavio radarski potpis

Jedna od teorija koja trenutno kruži na internetu je da je projektil srušio zrakoplov, na naki način razarajući zrakoplov i sav njegov sadržaji na “paramparčad” – što znači vrlo sitne komadiće materije koje su nemjerljive kao krhotine.

Problem s ovom teorijom je da ne postoji poznati projektil zemlja-zrak ili zrak-zrak s takvom mogućnošću. Svi poznati projektili stvaraju ogromne krhotine kad eksplodiraju na cilju. Obje vrste projektila i krhotine koje proizvode stvaraju vrlo očite radarske zapise koji bi bilo lako uočljivi vojnim plovilima i vlastima zračnog prometa.

• Činjenica # 5: Lokacija nestanka zrakoplova nije tajna

Kontrolori zračnog prometa imaju sve podatke o gotovo točnoj lokaciji gdje je zrakoplov bio u trenutku kad je nestao. Znaju mjesto, elevaciju i brzine leta – tri vrste informacija, koje se mogu koristiti za procjenu vjerojatnog mjesta pada i lokacije ostataka.

Zapamtite: istražitelji zračne sigurnosti nisu glupi ljudi. Oni si u prije viđali eksplozije u zraku, i oni znaju kako krhotine padaju. Postoji značajan skup podataka zrakoplovnih eksplozija i nesreća u zraku iz kojih istražitelji mogu napraviti stručna nagađanja o tome gdje bi se trebale naći krhotine. Pa ipak, čak i opremljeni sa svim ovim iskustavima i informacijama, oni su ostali potpuno zbunjeni o tome što se dogodilo na letu 370.

• Činjenica # 6: Ako je Let 370 bio otet, onda bi nestao s radara

Otmica aviona ne uzrokuje da on jednostavno nestane s radara. Čak i ako je transponder onemogućen u zrakoplovu, radari na tlu još uvijek mogu lako pratiti lokaciju zrakoplova pomoću tzv. “pasivnih” radara (klasični zemaljski radarski sustavi koji emitiraju signal i prate njihov odraz).

Dakle, teorija da je let bio otet nema nikakvog smisla. Kad se avion otme, on magično ne nestane s radara.

Zaključak: Let 370 nije eksplodirao, ona je nestao

Nameće se zaključak iz onoga što znamo do sada da Let 370 izgleda kao da je potpuno neobjašnjivo nestao. Očito da nije bio otet (osim ako postoje zataškavanja podataka u vezi radara), i svi mi možemo biti sigurni da nije bila zračna eksplozija (osim ako se krhotine zrakoplova iznenada ne pojave).

Nameće se zaključak da je Let 370 jednostavno nestao na neki način i da mi još ne razumijemo kako. To je ono što trenutno daje poticaj svim vrstama bizarnih teorija diljem interneta, uključujući i razgovore o mogućim tajnim testovima vojnog oružja, Bermudski trokut, pa čak i nagađanja da je vamzemaljska tehnologija možda teleportirala avion daleko.

Najvjerojatnije objašnjenje do sada jest da ostaci zrakoplova jednostavno još nisu pronađeni, jer je pao na područje koje je nekako izvan zone za pretraživanje. No, kao svaki dan prolazi, čak i ovo objašnjenje postaje sve teže i teže progutati.

Zastrašujući dio svega toga nije da ćemo naći ostatke Leta 370, nego da nećemo. Ako se ostaci zrakoplova nikada ne pronađu, to znači da je neka sasvim nova, tajnovita i moćna sila na djelu na našem planetu koja može oteti zrakoplove iz neba bez ostavljanja ni trunke dokaza.

Ako postoji oružje s takvim sposobnostima, onaj tko ga kontrolira, već bi imao sposobnost da dominira svim Zemljskim nacijama uz pomoć strašnog vojnog oružja nezamislive moći. Ta misao je puno više zastrašujuća od ideje da je zrakoplov imao kobni mehanički kvar.
 

 
 
(novi-svjetski-poredak.com)
 
[button_icon icon="asterisk" url="http://www.novi-svjetski-poredak.com/?p=16996"] PRETHODNI ČLANAK [/button_icon]
[facebook]