Tehnologija samovozećih automobila sada napreduje brže nego ikada prije, a ljudski zakoni na cestama polako ju sustižu

Nedavno je Kalifornija postala najnovija država koja je odobrila nova pravila o autonomnim vozilima, a to je nešto što biste trebali zabilježiti.

Razlog je dozvola tvrtkama poput Ubera, Lyfta i GM-a da provode svoje auto-testove na javnim cestama bez prisutnih ljudskih vozača.

Nova pravila na cesti odobrena su od strane Kalifornijskog odjela za motorna vozila (DMV) i trebaju stupiti na snagu 2. travnja.

Novo izvješće je navelo da će vjerojatno to otvoriti put koji dopušta tvrtkama autonomnih vozila da preuzmu svojom tehnologijom prometnice u Kaliforniji.

Kalifornija želi biti prva država u SAD-u koja će usvojiti pravila koja su strogo namijenjena za testiranje autonomnih vozila na javnim cestama.

Međutim, propisi koji su doneseni kao dio tih pravila bili su previše obvezujući od strane nekih ljudi i jednostavno nisu dovoljno fleksibilni da bi industrija mogla procvjetati.

Druge države su pokušale izbjeći iste pogreške koje je Kalifornija učinila, a kao rezultat toga, daleko su napredovale u smislu razvoja samovozećih automobila.

Kalifornija sada pokušava ponovo preuzeti vodeću poziciju koja je nekad imala pokazujući tvrtkama da njezine ulice mogu pridonijeti daljnjem razvoju autonomne tehnologije vožnje.

Prema Jean Shiomotu, ravnateljuici DMV-a, odobrenje novih pravila pokazuje da je država više nego spremna pomoći u unapređenju stanja industrije, sve dok se sigurnost ljudi može očuvati.

“Ovo je velika korak unaprijed za autonomnu tehnologiju u Kaliforniji”, rekla je. “Sigurnost je naša najveća briga i spremni smo početi raditi sa proizvođačima koji su spremni testirati potpuno autonomna vozila bez vozača u Kaliforniji”.

Kao dio usklađenosti sa novim pravilima, proizvođači automobila trebaju testirati vozila bez vozača i dobiti dozvolu za puštanje u rad od samog DMV-a, i naravno slijediti sve zahtjeve dozvole, prema službenim web stranicama DMV-a. Zahtjevi su jasno postavljeni kako bi se osigurala javna sigurnost i siguran rad autonomnih vozila.

Jedan od uvjeta koje se postavili jest rad obveznog “sustava daljinskog upravljanja” koji bi omogućio proizvođačima automobila da upravljaju svojim autonomnim vozilima iz daljine.

U suštini, to je daljinski upravljač koji bi pomogao minimizirati probleme u slučaju da stvari krenu u krivu stranu tijekom testiranja samovozećeg automobila.

Unatoč svim tim jasnim zaštitnim mjerama, ipak, neki ljudi još uvijek nisu uvjereni da se tehnologija treba testirati, a još manje na javnim cestama.

Autonomna vozila mogu postati glavna opcija prijevoza unatoč svim sigurnosnim upozorenjima svih stručnjaka danas.

Možemo se samo nadati da će tvrtke za proizvodnju autonomnih automobila preuzeti punu odgovornost za sve nedostatke i poduzeti brzu akciju u slučaju nesreće.
 
NoviSvjetskiPoredak.com

U zadnje vrijeme se jako puno priča o automobilima bez vozača i njihovog potencijala da mogu promijeniti način na koji ljudi koriste ceste već jako dugo vremena

Međutim, u nadi da mogu promijeniti stvari na bolje, postoje i neki razlozi za bojazan i za vašu sigurnost dok ste u njima.

To je zaključak koji nam je Zach Aysan, kanadski znanstvenik i stručnjak za kibernetičku sigurnost htio naglasiti.

On je u članku „Samosudarajući automobili” naglasio da za njega vožnja automobila bez vozača može biti izvor nadahnuća i znak da velike stvari uskoro dolaze, no važno je biti svjestan nekih negativnih posljedica koje bi mogle zadesiti društvo u cjelini jer tehnologija koja stoji iza njih je napokon došla u masovnu uporabu.

Da bi se razumio njegov sveobuhvatni stav prema tome, prvo je važno znati točno što su to automobili bez vozača.

On je rekao da se autonomni automobili, ili automatizirani automobili ne bi trebali uopće zvati automobili.

Zbog jedne stvari, a to je da automobili bez vozača imaju jednu fundamentalnu razliku od običnih automobila. A to je činjenica da su oni zapravo ne trebaju vozača, jer, naravno, oni mogu sami voziti.

U stvari čovjek uopće nije potreban da sjedi u konvencionalnom vozačevom sjedalu. Jednostavno nije potrebno uopće da muškarac ili žena zauzimaju prostor unutar samovozećeg automobila da bi on funkcionirao.

A kako je to moguće? Pa, uglavnom zato što su automobili bez vozača zapravo samo visoko napredna vozila, povezana sa internetom, opremljena računalima i GPS-om na četiri kotača.

A to je, prema Aysanu, glavni srž problema – računalni automobili su jednako ranjiv na hakiranje kao i većina ostalih vrsta računala.

„Potrebno je samo jedna ulazna točke koja nije pravilno osigurana kako bi se omogućio javni pristup”, rekao je Aysan.

„Obrana svih ulaznih točaka i trajna sigurnost istih, unatoč promjeni organizacijskih zahtjeva, osoblja i beskrajnih računalnih ažuriranja softvera knjižnica, je skoro pa nemoguća.”

Po njegovom mišljenju, to bi moglo završiti kao jedan od uzroka velikih problema za automobile bez vozača.

Ako skupina sa zlim namjerama nekako uspije pridobiti pristup i daljinski kontrolirati samo jednu samostalnu vožnju vozilom, mogli bi ga jednostavno i učinkovito pretvoriti u samonavodeću bombu, upozorava Aysan.

„Potpuno napunjeni automobil Tesla putuje više od 200 kilometara na sat te se može zabiti u kemijsku tvornicu, električne podsustave ili benzinsku postaju te bi mogao napraviti veću štetu od bombe koje su napravili teroristi na Bliskom istoku”, rekao je.

Sada zamislite da hakiraju grupu automobila, stotine njih. Ili tisuću.

Postoji i bolja strana, na sreću. Aysan kaže da postoji u velikoj mjeri zbrka u industriji, više od bilo kojeg stvarnog straha ili nesigurnosti.

Ukratko, vrata su širom otvorena za preventivne mjerama koje bi mogle pomoći u zaštiti od potencijalne opasnosti koje bi mogle nastati ako grupa hakera počene ciljati autonomna vozila. (NN)
 
NoviSvjetskiPoredak.com