Hitna pomoć koja je stigla na mjesto automobilske nesreće u vozilu je zatekla svećenika sa slomljenim kukom, ali i vreću s 18 tisuća dolara koje je ukrao iz lokalne župe

Dijeceza Santa Rosa, sjeverno od San Francisca, priopćila je da je novac pronađen u vozilu oca Oscara Diaza koji je imao automobilsku nesreću otkrio da je svećenik imao “dugu povijest krađe” novca po župama u kojima je služio posljednjih 15 godina.

Otuđio je više od 95 tisuća dolara, rekao je biskup Robert Vasa, žalostan što je 56-godišnji svećenik nečasno postupao s novcem vjernika.

“Točna vrijednost otuđenog novca nije poznata i možda nikada neće biti, no Biskupija se obvezuje utvrditi čim prije koliko je novca ukrao u svakoj od župa”, navodi se.

Pronađene vreće s novcem

Diaz je djelatniku hitne pomoći koja je stigla na mjesto nesreće rekao da je novac u vreći njegova plaća, no nije ga uspio uvjeriti pa je ovaj pozvao policiju koja se obratila Biskupiji.

Pretragom Diazova župnog ureda pronađene su vreće s novcem u gotovini. Čekovi koje su vjernici uplaćivali za potrebe župe završili su na osobnom računu oca Diaza koji je suspendiran iz službe, no Biskupija neće pokrenuti sudski postupak protiv njega jer bi to za nju bilo preskupo.

(index.hr)

Proizvodnja akumulatora – i punjenje za upotrebu – mora se uzeti u obzir u onečišćenju zraka, kažu autori studije

Električni automobili u Njemačkoj emitiraju više CO2 nego dizelska vozila, pokazuje njemačka studija.

Uključivanja rezultata emisije CO2 iz proizvodnje baterija, studija koju je proveo institut Ifo u Munchenu pokazala je da električna vozila proizvode 11% do 28% više CO2 nego njihovi dizelski kolege.

“Rudarenje i prerada litija, kobalta i mangana koji se koriste za akumulatore troše mnogo energije” – izvijestio je dnevnik Brussels Times. http://brusselstimes.com/business/technology/15050/electric-vehicles-emit-more-co2-than-diesel-ones,-german-study-shows

“Baterija električnog automobila Tesla Model 3, će na primjer prizvesti između 11 i 15 tona CO2.”

“S obzirom na životni vijek od 10 godina i prijeđenu godišnju udaljenost od 15.000 kilometara, to preračunato znači 73 do 98 grama CO2 po kilometru” – istaknuli su znanstvenici Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl i Hans-Werner Sinn u svojoj studiji.

Osim toga, studija je istaknula da to nije samo faza proizvodnje. Punjenje baterija električnih automobila također proizvodi više CO2 zbog povećane proizvodnje energije potrebne za punjenje.

To je dovelo do toga da autori studije kritiziraju propise EU-a koji tvrde da emisija CO2 kod električnih vozila počinje na nultom razinom CO2.

Autori vjeruju da su samo motori pogonjeni metanom vrijedni razmatranja.

Novi-Svjetski-Poredak.com

Istraživači iz laboratorija Keen Labs u Kini, jednog od najcjenjenijih istraživačkih grupa za cyber sigurnost na svijetu, uspješno su hakirali sustav autopilota Teslinog automobila Model S i prisilili automobil da skrene u suprotnu traku

Nadobudni “White hat” hakeri su razvili različite oblike napada kako bi zbunili i poremetili sustav prepoznavanja vozne trake na cesti kod automobila Tesla.

U prvoj metodi, istraživači laboratorija Keen su dodali velik broj naljepnica na crtu razdvajanja na samoj cesti kako bi je zamutili. Iako je autopilot bio prevaren, istraživači su smatrali da je previše upadljivo da bi bilo praktičano, u stvarnom svijetu.

Međutim, suptilniji pristup pokazao se mnogo učinkovitijim: koristeći samo tri strateški postavljene naljepnice, istraživači su uspjeli stvoriti “lažnu traku”.

Na primjer, kad su naljepnice bile postavljene na raskrižju, hakeri su mogli prevariti automobil Teslu koji je mislio da se traka nastavlja na ono što je zapravo bila nadolazeća traka.

“Naši eksperimenti pokazali su da arhitektura automobila Tesla ima sigurnosne rizike, a prepoznavanje suprotne trake je jedna od neophodnih funkcija za autonomnu vožnju na nezaštićenim cestama” – napisali su inženjeri laboratorija Keen Labs u radu.

Glasnogovornik Tesle izjavio je za RT.com da istraživanje nije izazvalo “stvarnu zabrinutost”, međutim, budući da vozač može lako preuzeti sustav autopilota kako bi se izbjeglo sudar sa nadolazećim prometom kao posljedica zlonamjerno postavljenih naljepnica.

“Iako ovo izvješće ne ispunjava uvjete za dodjelu nagrade kroz naš program “Nagrada za otkrivanje bugova”, znamo da je trebalo iznimno mnogo vremena, truda i vještina da otkrijemo bug, te se nadamo da ćemo u budućnosti kompanija Tesla pregledavati buduća izvješća ovog laboratorija.”

Tesla je 2014. pokrenuo svoj program “Bug Bounty” kako bi potaknuo suradnju sa istraživačima sigurnosnih bugova kod svojih automobila. Godine 2018. Tesla je povećao premiju na 15.000 dolara za sve bugove i ranjivosti sustava koji budu otkriveni od strane privatnih istraživača.

Tim iz laboratorija Keen također je ranije tvrdio da mogu daljinski hakirati i kontrolirati volan i aktivirati brisače. Kontrola volana je bila ograničena u određenim okolnostima, međutim, tvrdili su da kada je vozilo bilo u vožnji tempomatom, napad je radio bez ograničenja.

Keen Labs je već napunio naslove mainstream medija zbog vijesti da je daljinski upravljao Teslinim kočnicama s udaljenosti od 120 kilometara.

Novi-Svjetski-Poredak.com

Upravljanje umom preko medija na daljinu je već odavno istraženo, a najpoznatiji je CIA-in projekt MKULTRA

Postoji mnogo primjera u povijesti kontrole uma koji se koriste da utječu na mase ljudi i kojima se kontrolira njihova volja.

Ovih dana, kao što već znamo iz alternativnih medija, kontrola uma je proširila iznad čisto psihološke u inkorporirani tehnološki aspekt.

Dobra je vijest da ako ste svjesni tih metoda, možete izbjeći ili barem smanjiti njihove učinke do određenog stupnja.

Vozač Ubera priznao je na sudu ubojstvo šestoro ljudi u petosatnom ubilačkom pohodu u veljači 2016. u američkoj saveznoj državi Michigan, javlja BBC.

Četvero ljudi ubijeno je u restoranu, a dvoje u salonu automobila u pucnjavi u američkom gradu Kalamazoo.

Jason Dalton (48) je prvo za sve krivio aplikaciju Ubera koja mu je, kako je tvrdio, “kontrolirala um i tijelo” i učinila ga “marionetom” te ga natjerala da nasumce puca na ljude.

No na kraju je promijenio svoje izjašnjenje i priznao krivnju, nedugo prije početka suđenja i unatoč protivljenju svog odvjetnika. Tužitelji su rekli kako mu nisu ponudili nikakvu nagodbu za priznanje krivnje.

U video analitičari kažu da je Dalton nekoliko puta mijenjao ponašanje u suđenju, kao da je bio pod hipnozom. Dalton je izjavio da je tijekom pucnjave on bio kontroliran od strane Uber aplikacije i od strane Sotone.

Pogledajte video:

*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “pravokutnik CC” i odaberite “Prijevod titla”*

(dnevno.hr)

Među prvim ljubiteljima električnih vozila, koji su naručili unaprijed prvi model Tesla iz 2013. godine, sada su u velikim problemima

Kako je jamstvo isteklo na njihovim vozilima, vlasnici Tesla automobila odjednom su otkrili da ne mogu dobiti dijelove za popravke ili zamjene.

Budući da postoji veliki nedostatak servisnih centara koji se bave ovim spornim modelima, vlasnici automobila Tesla su bili prisiljeni sami popraviti vlastite automobile. Da stvari budu još gore, čim jamstvo istekne, tvrtka tretira svoje kupce “kao da ne posjeduju automobil Teslu”.

Vlasnik modela S, Greg Furstenwerth, to potvrđuje. Pokušavao je popraviti vlastitu Teslu otkad je jamstvo isteklo i tvrtka mu je prestala pomagati.

Kao jedan od prvih ljudi koji je posjedovao Teslu u državi Havaji, Furstenwerth je u početku bio veliki fan ovog automobila. Tvrtka je redovito održavala kontakt s njim i odgovarala na njegove potrebe.

Tesla je čak pružao uslugu na cesti kada je Furstenwerth imao probušenu gumu. Kao strastveni ljubitelj ovih autmobila, Furstenwerth je poveo svoj električni automobil Teslu na putovanje kako bi dokazao da može putovati i na velike udaljenosti.

Mislio je da su automobili na benzin bili stvar prošlosti. Samo nekoliko godina kasnije, kada su se jeftini dijelovi počeli kvariti na Tesli, Furstenwerth je shvatio da mnogi mehaničari ne žele raditi na tim vozilima. Njihova trajnost je nešto čega bi se trebali stidjeti.

Teslina usluga, mehaničari i dijelovi za automobil do kojih se dolazi teško

Furstenwerth je saznao da je samo nekoliko mehaničara uspjelo popraviti Model S. Dijelovi su također bili teško dobavljivi, osim ako se ne dođe do nekog modela S koji je u dijelovima. Neki mehaničari moraju koristiti 3-D pisače da bi stvorili nove dijelove.

Jednom kad je počeo raditi na svom modelu S, Furstenwerth je primijetio da je to bio “lego auto”. On je “poput stavljanja lego kockica i rastavljanja lego kockica”, rekao je. Kako se izvorni model Tesla počeo raspadati i isteklo mu je jamstvo, sve više “ljubitelja Tesle” shvatilo je da su prevarani i zarobljeni u kupnji komada smeća.

Teslin vlastiti servisni centri imaju velike rokove čekanja. Cijene za pravovremene popravke mogu doseći do 14.000 dolara za manje popravke.

Furstenwerth je, kao i ostali Teslini fanovi, shvatio da nema dijagnostičkih alata i nema priručnika za popravak.

Nakon razgovora s CNBC-om, Furstenwerth je kontaktirao Tesli i bio je “nagrađen” jer je bio jedan od prvih ljudi koji su naručili ovaj automobil.

“Kompanija Tesla me nazvala. Rekli su mi, “vidjeli smo da se nešto dogodilo s vašim automobilom.” … Čim mi je isteklo jamstvo, interakcije su nestale. Bio sam tretiran kao da nisam posjedovao Teslu” – rekao je za CNBC.

Furstenwerth je sada dobio pomoć oko popravaka za svoj automobil koji nije pokriven jamstvom. Kako vrijeme prolazi, vlasnici Tesli sve više trebaju istu pomoć, kao i njegov model S.

Neki od prvih problema s Teslom uključuju: “curenje” stražnjih svjetala, kvarove na vratima, putnički prozori koji propadaju i neispravne instalacije. Kada je Furstenwerth sam počeo popravljati ove kvarove, “razmišljao je o uništenju automobila”. Sada pokušava pomoći drugim Teslinim vlasnicima da popravljaju svoje.
 
NoviSvjetskiPoredak.com

TATA Nano prije deset godina je najavljen kao epohalni proizvod koji će motorizirati Indiju baš kao što je to učinio Ford početkom prošlog stoljeća

No ultraniska cijena je izostala, baš kao i interes za ultrajeftinim automobilom.

Revolucija je izostala, čak i u okvirima indijskog tržišta koje bilježi nesmiljen rast. Kompanija, jedna od najvećih u svijetu, prošlog je lipnja proizvela tek 275 primjeraka, a ovog jedan jedini primjerak.

Podaci o prodaji i izvozu su još gori, pa je tako ovog lipnja u cijeloj Indiji prodano tri primjerka, a u izvoz nije otišao niti jedan.

Logično, Tata je priznala kako auto “u ovakvom obliku ne može nastaviti iza 2019. godine te da će biti potrebna velika ulaganja”, prenosi Economic Times.

Na tržištu koje trenutno bilježi rast od nevjerojatnih 40-ak posto propast projekta malog jeftinog automobila se čini nevjerojatan.

No upravo se to dogodilo ovom neuglednom automobilčiću čiji je razvoj vođen samo jednom idejom, a to je kako uštedjeti. I upravo je nevjerojatno da je auto koji je inicijalno trebao stati oko 1500 eur na kraju bio dvostruko skuplji.

Jednostavno previše za poluproizvod na 12-colnim kotačima s jednim brisačem i dvocilindričnim motorom od 38 KS.

Brojni su problemi pratili projekt Nana, pa je i na tržište stigao tek u ožujku 2009. godine. Pritom je proizvodnja zbog pobune lokalnog stanovništva preseljena u Gujarat, a svaki prodani primjerak je generirao gubitak za kompaniju.

U najboljim godinama prodaja je iznosila oko 75.000 primjeraka godišnje da bi pala na razinu od svega 1.500 primjeraka u prošloj godini.

Kad se sve zbroji i oduzme Tata je Nano posljednjih godina proizvodila samo iz emocionalnih razloga, vjerojatno da ne uznemiri svoga gazdu koji je s Nanom imao doista plemenite zamisli.

Ratan Tata je htio motorizirati Indiju tako da sve familije koje si ne mogu priuštiti više od mopeda na kraju imaju auto s pet vrata i krovom. I tako će Tata službeno i dalje proizvoditi Nano te ga nuditi na tržištu.
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “pravokutnik CC” i odaberite “Prijevod titla”*

 
(index.hr)

Naftna industrija je ponovo u iskušenju da otkupi nečiji patent i proglasi ga prijetnjom za “nacionalnu sigurnost”

Ovaj automobil radi isto kao i automobil na vodikove gorive ćelije, osim što tekućina koja se koristi za skladištenje energije – je slana voda.

Ovo nije daleko od automobila sa vodenim motorom, ideja koja je obilježena kao zavjera od strane mnogih unatoč golemoj količini dokaza koji stoje iza njega.

U ovom slučaju, (slana voda) tekućina prolazi kroz membranu između dva spremnika, stvarajući električni naboj.

Elektricitet se zatim pohranjuje i distribuira preko super kondenzatora. Četiri električna motora u automobilu su napajana električnom energijom koja ih pokreće.

Automobil ima razervar za vodu u obliku dva 200-litarska spremnika, koja će u jednom sjedalu omogućiti vozačima da putuju do 600 km.

Sveukupno, četverosjed je dugačak 5,25 metara, širok 2,2 metra i visok 1,35 metra.

“Nakon što je u ožujku 2014. debitirao na Ženevskom sajmu automobila, tehnologija slane vode sada je certificirana za uporabu na europskim cestama.”

Nanoflowcell AG je tvrtka koja stoji iza ovog tehnološkog čuda, a trenutno priprema tehnologiju za masovnu proizvodnju.

“Imamo velike planove, i ne samo u automobilskoj industriji. Potencijal tehnologije NanoFlowcell je mnogo veći, posebice u pogledu domaćih zaliha energije, kao i u pomorskoj, željezničkoj i zrakoplovnoj tehnologiji” – rekao je predsjednik uprave kompanije NanoFlowcell AG profesor Jens-Peter Ellermann.

Ovo je ogromna vijest, i još je jedan primjer od tolikih koji jasno pokazuju kako imamo toliko mnogo načina da si poboljšamo naše živote. Iako novac ostaje problem, to ne mora biti.

Svi automobili trebaju biti napravljeni na ovaj način, ili od drugih sličnih tipova čiste zelene energije.

Prije nekoliko godina, ako ste nekome rekli da je moguće voziti automobil tako da ulijevate u njega slanu vodu, nazvali bi vas teoretičarom zavjere.
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “pravokutnik CC” i odaberite “Prijevod titla”*

 
NoviSvjetskiPoredak.com

Koncept električnog automobila već dugo postoji, ali kao i svaka druga tehnologija koja bi mogla revolucionirati svijet, potrebno je neko vrijeme da se objavi javnosti

Bilo bi izvrsno izbaciti svu birokraciju koja odgađa ovaj proces, ali naš svijet ne funkcionira na taj način, u stvari, već zapravo sasvim suprotno i u industriji u kojoj dominira nafta, teško je da se išta promijeni.

Megalomanske korporacije imaju monopol na takve tehnologije, i oni sami žele kontrolirati tržište čiste energije, baš kao i u svezi sa naftom. Energija čiste tehnologije energije ima ogromne implikacije, ne samo s aspekta zaštite okoliša, nego i geopolitičke.

Možda zato tako dugo one neće vidjeti svjetlost dana, a mnoge od njih zapravo i nikada. Sjajno je vidjeti tvrtke poput Tesle koje su na tržištu, i do sada bi već trebalo biti ilegalno da proizvođači naprave automobil koji troši samo naftu, a ne i električnu energiju ili neki drugi oblik zelene tehnologije.

Uzmite na primjer “Zakon o inventivnoj tajnosti”, napisan je 1951. godine. Prema tom zakonu, patentne prijave za nove izume mogu biti podložne tajnosti. Vlada može ograničiti njihovo objavljivanje u javnosti ako vladine agencije vjeruju da bi njihovo otkrivanje bilo štetno za nacionalnu sigurnost.

Može li to biti razlog zašto mnogi revolucionarni izumi nikada nisu vidjeli svjetlo dana?

Prema izvješću Federacije američkih znanstvenika, na kraju fiskalne godine 2014. bilo je više od 5000 izuma koji su završili pod oznakom tajnosti, što je obilježilo najveći broj postavljanja izuma pod oznaku tajnosti još od 1994. godine.

Steven Aftergood iz federacije američkih znanstvenika izvještava:

“Popis iz 1971. ukazuje da su patenti solarnih fotonaponskih generatora bili podvrgnuti pregledu i eventualnim ograničenjima ako su fotonaponske ćelije učinkovitije više od 20%. Sustavi pretvorbe energije bili su također podložni pregledu i mogućim ograničenjima ako su ponudili učinkovitost pretvorbe “veće od 70 do 80%”.

Prilično ludo, ali definitivno vam daje materijala za kritičko razmišljanje.

Zadovoljstvo nam je izvijestiti o novom razvoju proizvoda od strane čovjek pod imenom Maxwell Chikumbutso, koji je sada postao prvi stanovnik Zimbabvea koji je dizajnirao i napravio vozilo na električni pogon i hibridni helikopter, među ostalim programima tvrtke SAITH Technologies.

Što je tu posebno? Njegova vozila stvaraju električnu energiju putem elektromagnetskih valova; radio frekvencije. Kao što objašnjava njegova web stranica.

Mislili biste da će električni automobil koji ne zahtijeva napajanje i koji se u osnovi može kretati na neodređeno vrijeme (sve dok se dijelovi ne oštete), biti velika vijest. Ali, nije, i čini se da takve tehnologije nikada i nisu.

“Vlada Sjedinjenih Država dala je plodnom izumitelju iz Zimbabvea Maxwella Chikumbutsou novi dom u velikoj državi Kaliforniji. Chikumbutso je osnivač tvrtke Saith Holdings Inc. pod kojom je napravio svoje serijske inovacije koje uključuju prvi svjetski generator zelene energije koji može proizvesti električnu energiju uporabom radio frekvencija, električni automobil koji ne troši gorivo, helikopter i mnogo više.”

Trenutno ovaj izumitelj živi u Kaliforniji. Zašto je to učinio?

Je li to zbog toga što su ONI naišli na revolucionara sa moćnim strojem koji bi mogao promijeniti svijet, ili je to zato što žele zadržati, ono što prijeti cjelokupnom geo-političkom okviru, u blizini kako bi ga mogli pratiti i kontrolirati? Tko zna. Ali uvijek je važno ispitati namjere američke vlade.
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “pravokutnik CC” i odaberite “Prijevod titla”*

 
NoviSvjetskiPoredak.com

Tehnologija samovozećih automobila sada napreduje brže nego ikada prije, a ljudski zakoni na cestama polako ju sustižu

Nedavno je Kalifornija postala najnovija država koja je odobrila nova pravila o autonomnim vozilima, a to je nešto što biste trebali zabilježiti.

Razlog je dozvola tvrtkama poput Ubera, Lyfta i GM-a da provode svoje auto-testove na javnim cestama bez prisutnih ljudskih vozača.

Nova pravila na cesti odobrena su od strane Kalifornijskog odjela za motorna vozila (DMV) i trebaju stupiti na snagu 2. travnja.

Novo izvješće je navelo da će vjerojatno to otvoriti put koji dopušta tvrtkama autonomnih vozila da preuzmu svojom tehnologijom prometnice u Kaliforniji.

Kalifornija želi biti prva država u SAD-u koja će usvojiti pravila koja su strogo namijenjena za testiranje autonomnih vozila na javnim cestama.

Međutim, propisi koji su doneseni kao dio tih pravila bili su previše obvezujući od strane nekih ljudi i jednostavno nisu dovoljno fleksibilni da bi industrija mogla procvjetati.

Druge države su pokušale izbjeći iste pogreške koje je Kalifornija učinila, a kao rezultat toga, daleko su napredovale u smislu razvoja samovozećih automobila.

Kalifornija sada pokušava ponovo preuzeti vodeću poziciju koja je nekad imala pokazujući tvrtkama da njezine ulice mogu pridonijeti daljnjem razvoju autonomne tehnologije vožnje.

Prema Jean Shiomotu, ravnateljuici DMV-a, odobrenje novih pravila pokazuje da je država više nego spremna pomoći u unapređenju stanja industrije, sve dok se sigurnost ljudi može očuvati.

“Ovo je velika korak unaprijed za autonomnu tehnologiju u Kaliforniji”, rekla je. “Sigurnost je naša najveća briga i spremni smo početi raditi sa proizvođačima koji su spremni testirati potpuno autonomna vozila bez vozača u Kaliforniji”.

Kao dio usklađenosti sa novim pravilima, proizvođači automobila trebaju testirati vozila bez vozača i dobiti dozvolu za puštanje u rad od samog DMV-a, i naravno slijediti sve zahtjeve dozvole, prema službenim web stranicama DMV-a. Zahtjevi su jasno postavljeni kako bi se osigurala javna sigurnost i siguran rad autonomnih vozila.

Jedan od uvjeta koje se postavili jest rad obveznog “sustava daljinskog upravljanja” koji bi omogućio proizvođačima automobila da upravljaju svojim autonomnim vozilima iz daljine.

U suštini, to je daljinski upravljač koji bi pomogao minimizirati probleme u slučaju da stvari krenu u krivu stranu tijekom testiranja samovozećeg automobila.

Unatoč svim tim jasnim zaštitnim mjerama, ipak, neki ljudi još uvijek nisu uvjereni da se tehnologija treba testirati, a još manje na javnim cestama.

Autonomna vozila mogu postati glavna opcija prijevoza unatoč svim sigurnosnim upozorenjima svih stručnjaka danas.

Možemo se samo nadati da će tvrtke za proizvodnju autonomnih automobila preuzeti punu odgovornost za sve nedostatke i poduzeti brzu akciju u slučaju nesreće.
 
NoviSvjetskiPoredak.com

Sustav isparavanja goriva kojeg je izumio Thomas Ogle je bio testiran na vozilima u 1977. godini, a vozila su mogla prijeći 100 kilometara za samo 2 litre benzina – bez velike emisije plinova

Dok neki ljudi vjeruju da je priča o američkom izumitelju Thomas Ogleu mit ili urbana legenda, realnost je da je Ogle osmislio i implementirao „karburator pare” koji je omogućavao da vozilo prijeđe 100 kilometara za samo 2 litre benzina – bez emisije ugljika.

Nažalost, Ogleov izum nikada neće ugledati svjetlo dana.

Nakon što je preživio pokušaj atentata, Olge je naknadno umro pod sumnjivim okolnostima samo nekoliko mjeseci kasnije.

„Bojiš li naftnih kompanija ili Arapa koji će vas posjetiti?”, pitao je dalekovidni novinar Ron Laytner u 1978., samo tri godine prije njegove smrti.

“Ne. Ne više. Ja sam imao previše publiciteta. Da sam zadržao moj izum tajnim, mogao bi se tada brinuti. Ali ne trebam se za više ništa brinuti„ – rekao je Ogle.

Priča je počela 30. travnja 1977. godine, kako je Ogle predstavio svoj izum svijetu u testu potrošnje kojeg je primijenio na automobil Ford Galaxie iz 1970. godine, koji je tvornički prelazio oko oko 5.5 kilometara za 1 litru benzina (18 litara/100km).

Test kojeg je proveo Ogle je vozio novinara 300 kilometara za samo 6 litara benzina uz potrošnju od samo 2 litre na 100 kilometara.

Rezultati njegovih cestovnih ispitivanja su bili toliko spektakularni da je automobil pregledan da nema skrivene spremnike goriva, koji nisu bili pronađeni, a oni koji su se vozili sa Ogleom su potvrdili da on nije u vrijeme testa stao na benzinskoj postaji.

Nakon toga je ova nevjerojatna tehnologija objavljena u časopisu El Paso Times, Argosy Magazineu, The Philadelphia Enquireru, i mnogim drugim publikacijama, koja je dala veliku slavu Ogleu.

Modificirani automobil je opsežno testiran i inženjeri nisu našli dokaze o prijevari, iako su tada kritičari naglašavali da ne postoji znanstveno valjano ispitivanje uređaja koje bi potvrdilo da izum ima te navodne sposobnosti.

Ogle je patentirao svoj izum pod brojem US Patent # 4.177.779, a taj ekonomični sustav potrošnje goriva je trebao revolucionarizirati auto industriju.

Jedan stručnjak i zagovornik Ogleovog izuma je bio profesor Gerald Hawkins sa sveučilišta Texas A&M University, inženjer strojarstva sa iskustvom u dinamici plinova i zrakoplovnim istraživanjima.

„Ovo nije prijevara”, rekao je dr Hawkins, „Ogle je eliminirao karburator i postigao ono što bi benzinski motor sa unutarnjim izgaranjem trebao raditi čitavo vrijeme – izgarati sve pare i imati maksimalnu iskoristivost.”

Izumitelj je imao ponude međunarodnih financijera, naftnih tvrtki i proizvođača automobila – i gotovo svi su mu predviđali budućnost ispunjenu slavom i bogatstvom.

Ogle je kontaktirao „internacionalnog financijera” C.F. Ramseyja koji je htio kupiti uređaja i marketinška prava, prema novinaru Ron Laytneru.

Ramsey je konačno potpisao ugovor sa Ogleom u kojem mu je dozvoljeno bilo raditi na svom uređaju uz financijsku potporu od strane Ramseyja – koji će, po dogovoru, preuzeti prava na patente, distribuciju i razvoja automobila Oglemobilea.

Ramsey je rekao Laytneru putem telefona,

„Potpisali smo preliminarni sporazum sa Tom Ogleom već sljedećeg dana nakon što smo vidjeli izum. Svi poznati ljudi i kompanije su tada bili u gradu, J.C. Penny, Transamerica, General Motors, Ford i drugi. Naime, Shell Oil je ponudio Tomu 25 milijuna dolara. Svi su htjeli taj izum.”

U lipnju 1978. godine, nekoliko mjeseci nakon Laytnerovog prvog intervjua sa Ogleom, C.F. Ramsey je prodao tvrtku Advance fuel Systems Inc., a kasnije je utvrđeno ta je to bilo isplanirano, bez znanja Ogle.

Prema Novinaru Ron Laytneru, Tom je bio pomalo nervozan u njihovim kasnijim telefonskim pozivima, ali sve se činilo da je dobro. On će i dalje primati 5.000 dolara mjesečno i sredstva za istraživanje i razvoj. Također je trebao dobiti 6 posto tantijema kada uređaj dođe na tržište.

Još uvijek vrlo ambiciozan, Tom Ogle je otvorio prvi od planiranih 1.000 dijagnostičkih auto centara na nacionalnoj razini.

No, prvi i jedini auto centar kojeg je Ogle otvorio je ubrzo zatvoren i njegova mjesečna financijska potpora je zaustavljena.

Dana 14. travnja 1981. godine, Oglea je ustrijelio nepoznati napadač u onome što mnogi smatraju pokušaju-atentata, a strijelac nikada nije bio uhićen.

Nakon toga, 18. kolovoza, Ogle je otišao do prijateljeve kuće, nakon što su popili par pića u kafiću The Smugglers Inn i stušio se. Odveden je u bolnicu El Paso, u kojoj je bio proglašen mrtvim.

Njegova smrt je na kraju presuđena slučajnom ili samoubojstvom, za koju je bila kriva kombinacija tableta protiv bolova i alkoholom.

Nema sumnje da je Ogle bio maltretiran od strane moćnih gladnih naftnih tvrtki, koje su mogle izgubiti milijarde dolara, koje su radile marljivo da prekinu njegova istraživanja i uguše napredak visoko-učinkovite tehnologije.

Ogleova smrti 1981. godine je bila vrlo vjerojatno povezana sa moćnim energetskim interesima u svezi tehnologije koja nikada nije vidla svjetlo dana. (izvor)
 
*stisnite dolje desno “Titlovi” radi prijevoda ili stisnite “pravokutnik” i odaberite “Prijevod titla”*

 
NoviSvjetskiPoredak.com